CarPulse
HyrListo falas
Problemet e Dizelëve në Udhëtime të Shkurtra

Udhezues

Problemet e Dizelëve në Udhëtime të Shkurtra

5 min lexim
Nga ekipi i CarPulseRreth neshKontakt

Problemet e Diesel-it në Udhëtime të Shkurtra: Çfarë Shkon Keq dhe Si ta Shmangim

Diesel hatchback në një detyrë të shkurtër urbane

Një diesel që kalon jetën e tij në udhëtime të shkurtra përmes qytetit po kërkohet të bëjë atë që bën më keq. Motori kurrë nuk ngrohet plotësisht, filtri i grimcave të diesel-it (DPF) kurrë nuk bëhet mjaft i nxehtë për t'u pastruar vetë, dhe karburanti dhe tymi ngadalë përfundojnë në naftë. Rezultati është një dritë paralajmëruese, një makinë në modalitetin e dobët ose një faturë riparimi që shuan kursimet e karburantit. Më poshtë shpjegojmë saktësisht se çfarë ndodh, si të reduktoni dëmin nëse tashmë keni një, dhe çfarë të zgjidhni në vend të tij nëse vozitja juaj është kryesisht në qytet.

Carpulse
carpulse.al
Gjeni një Makinë të Përshtatshme për Udhëtime në Qytet
Shfletoni automjetet e reja dhe të përdorura në CarPulse, me filtra për llojin e karburantit, çmimin, kilometrat dhe më shumë për të ndihmuar në krahasimin e mundësive për udhëtime të shkurtra.
Shfletoni makinat

TL;DR

  • Një “udhëtim i shkurtër” është çdo udhëtim që përfundon para se motori dhe nafta të arrijnë temperaturën normale të funksionimit. Udhëtimet nën rreth 10 km janë zakonisht fajtorët.
  • Tre problemet kryesore janë një DPF i bllokuar, karburanti dhe tymi që ndotin naftën e motorit, dhe konsum i tepërt nga nisjet e përsëritura të ftohta.
  • Nëse drita e DPF-së ndizet, mbani motorin në RPM më të larta për një periudhë të zgjatur dhe mos e fikni derisa makina të jetë ende në regenerim.
  • Nëse pothuajse çdo udhëtim që bëni është i shkurtër, një makinë benzinë, hibride ose elektrike zakonisht është më e përshtatshme. Një diesel ka kuptim kur gjithashtu mbuloni distanca të rregullta më të gjata.
  • Kur blini një diesel të përdorur në Shqipëri, pyesni se si është drejtuar para se të pyesni për kilometrat.

Tabela e Përmbajtjes

Pse udhëtimet e shkurtra dëmtojnë më shumë një diesel se sa një benzinë

Çdo motor është i paefikas kur është i ftohtë. Minutat e para të një udhëtimi konsumojnë më shumë karburant dhe shkaktojnë më shumë fërkime, pavarësisht se çfarë thotë broshura. Eksperti i Automjeteve vëren se rreth 15 minutat e para të një udhëtimi nuk do të ofrojnë konsum të mirë karburanti pavarësisht nga shifra e reklamuar.

Një diesel goditet më fort për tre arsye. Merr më shumë kohë për t'u ngrohur, përdor naftë më të trashë, dhe prodhon tym që një filtrit duhet ta kapë dhe më pas ta djegë. Ky pikë është ai që e kthen një paefikasitet në një riparim.

Një udhëtim i rastësishëm i shkurtër nuk dëmton. Problemi fillon kur, siç thotë një shitës gomash në MB, gati çdo udhëtim përfundon para se makina të ngrohet siç duhet. Mendoni për udhëtimet për në shkollë, një udhëtim pesë-minutësh në bukë, një udhëtim dhjetë-minutësh për në punë. Ky model, i përsëritur për muaj, është ajo që ne kemi parasysh me problemet e diesel-it në udhëtime të shkurtra.

Sa e shkurtër është shumë e shkurtër?

Nuk ka një kufi universale për kilometrat. Testi praktik është nëse motori dhe nafta arrijnë temperaturën e tyre normale të punës para se të fikni. Sipas LIQUI MOLY, udhëtimet e shpeshta nën 10 km mbajnë motorët jashtë gamës së tyre optimale termike, gjë që çon në më shumë mbetje të djegies dhe bllokim të DPF-së.

Dy gjëra kanë më shumë rëndësi se distanca në odometër:

  • Koha në temperaturë. Një ngadalësim 12 km përmes trafik të Tiranës me 20 km/h është ende një udhëtim me motor të ftohtë për sistemin e shkarkimit, sepse ngarkesa është e ulët.
  • Përsëritja. Një udhëtim i shkurtër nuk është asgjë. Njëzet në radhë, pa ndonjë udhëtim në autostradë ose rrugë të hapur në mes, është problemi.

Problemi 1: DPF i bllokuar

DPF kap grimcat solide nga shkarkimi. Për t'u zbrazur, ai duhet të djegë tymin, një proces i quajtur regenerim. Sipas udhëzimeve të qeverisë britanike për filtrat e grimcave të diesel-it, filtri punon duke kapur grimcat solide ndërsa lëviz gazrat. Regenerimi aktiv kërkon shpejtësi më të larta të motorit dhe nxehtësi, dhe udhëtimet e shkurtra rrallë ofrojnë ato.

Kur regenerimi vazhdimisht ndërpritet, tymi akumulohet. Sekuenca e zakonshme duket kështu:

  1. Konsumimi i karburantit rritet dhe performanca duket më e sheshtë.
  2. Një dritë paralajmëruese e DPF-së shfaqet në panelin e instrumenteve.
  3. Nëse drita injorohet, filtri afrohet kapacitetit dhe makina mund të kalojë në modalitetin e dobët, ku fuqia është ndjeshëm e kufizuar.
  4. Në atë pikë, ju nevojitet rikuperim profesional, pastrim të filtrit ose, në rastin më të keq, zëvendësim.

Drita është një kërkesë, jo një emergjencë. Haynes thotë se drita shpesh ndizet nga koha në kohë në makinat që bëjnë vetëm udhëtime të shkurtra, dhe se zakonisht mund ta menaxhoni vetë nëse veproni herët.

Problemi 2: karburant në naftë

Kjo është e padukshme, gjë që e bën atë më të rrezikshme. Gjatë regenerimit, motori injekton karburant shtesë për të rritur temperaturën e shkarkimit. Nëse cikli ndërpritet, disa nga ai karburant i pa djegur rrjedh poshtë mureve të cilindrit në rezervuar.

Regenerimi i ndërprerë dërgon karburant në naftë

Një studim i vitit 2018 i publikuar në Motorët e Djegies ndoqi një diesel të pajisur me DPF që drejtohej kryesisht në kushte urbane. Ai zbuloi se karburanti diesel përbënte midis 26.0% dhe 34.6% të naftës, me viskozitetin në 40°C duke rënë deri në 50%. Nafta më e hollë mbron shumë më pak boshtin e krankut dhe mbështetësit kryesorë. Është një studim i një automjeti, kështu që trajtoni përqindjet si një ilustërim të mekanizmit, jo si një parashikim për makinën tuaj. Por drejtimi është në përputhje me atë që raportojnë mekanikët.

Pasojat praktike:

  • Nivelet e naftës që rriten paksa midis kontrollimeve mund të nënkuptojnë se karburanti po hyn. Mos e injoroni një shkop matës që lexon mbi shenjën maksimale.
  • Intervalet e ndryshimit të naftës që i përshtaten përdorimit në autostradë janë shumë të gjata për një diesel qyteti. Shkurtoni ato, dhe përdorni gradën e naftës që prodhuesi e specifikon për motorët e pajisur me DPF.
  • Një erë diesel në shkopin matës është një arsye për të parë një garazh.

Problemi 3: konsumimi nga nisjet e ftohta dhe lagështira

Në një udhëtim të shkurtër, motori kurrë nuk ngrohet mjaftueshëm për të avulluar kondensat nga nafta dhe shkarkimi. Uji dhe acidet qëndrojnë në sistem, dhe çdo nisje e ftohtë do të thotë disa sekonda fërkimi metal mbi metal para se filmi i naftës të krijohet plotësisht. Një përmbledhje nga Goldfarb e përshkruan këtë mospërputhje si një stuhi perfekte për konsum të përshpejtuar, sepse dieselët janë ndërtuar për ngarkesa të qëndrueshme. Kjo është një pikëpamje e shitësit dhe jo e rregullatorit, kështu që lexoni atë si një opinion të përvojës, jo si një matje.

Udhëtimet e shkurtra gjithashtu ndëshkojnë pjesën tjetër të makinës: bateria, starteri dhe sistemi i shkarkimit kanë më pak kohë për t'u rikuperuar midis nisjeve, një pikë që shitësi i gomave të përmendur më lart e thekson gjithashtu.

Çfarë të bëni nëse tashmë keni një diesel qyteti

Ju nuk keni nevojë ta shisni makinën nesër. Ju duhet të ndryshoni mënyrën se si e përdorni atë.

Jepni një udhëtim të duhur rregullisht

Kur drita e DPF-së ndizet, ose sipas një orari nëse kurrë nuk e shihni dritën, merrni makinën në një udhëtim më të gjatë ku mund të mbani shpejtësi më të larta të motorit. Haynes sugjeron të mbani RPM idealisht mbi 3000 RPM për një periudhë të zgjatur. Në praktikë, kjo do të thotë një rrugë të hapur, si autostrada Tiranë–Durrës, në një ingranazh më të ulët se çfarë do të zgjidhni zakonisht, dhe jo trafik me ndalesa. Kontrolloni manualin e pronarit tuaj së pari, sepse shpejtësia dhe koha e duhur ndryshojnë sipas motorit dhe prodhuesit.

Nëse dëshironi një ndjenjë se si ndihen “kushtet e qëndrueshme”, parimi është i njëjtë me atë që zbatohet kur ndiqni një erë të vazhdueshme të makinës deri në burimin e saj: gjeni shkakun së pari, pastaj rregullojeni, në vend që të maskoni simptomën. Një erë djegie ose e hidhur pas udhëtimeve të shkurtra është e vlefshme për t'u parë nga një garazh, jo për ta mbuluar.

Jepni një udhëtim të duhur rregullisht — diagram përmbledhës

Mos e fikni në mes të regenerimit

Nëse arrini ndërsa motori është ende në regenerim, e shënuar nga RPM më të larta se normalet ose një ndryshim në tonin e motorit, Haynes ju këshillon të mos e fikni, sepse kjo përfundon procesin e pastrimit herët dhe rrit rrezikun e bllokimit. Nëse mundeni, bëni një rreth tjetër ose lëreni të përfundojë para se të parkoni.

Kombinoni detyrat

Një rreth 30-minutësh i bën më shumë mirë motorit sesa tre udhëtime 10-minutëshe me ftohje në mes. Motorët e ngrohtë mbeten efikasë; nisjet e ftohta janë ato që ju kushtojnë.

Shkurtoni intervalin e shërbimit

Nafta dhe filtrat janë të lira krahasuar me mbështetësit. Nëse shumica e vozitjes tuaj është urbane, kërkoni nga garazhi juaj të shërbejë makinën sipas orarit të përdorimit të rëndë dhe të kontrollojë për hollim karburanti në naftë.

Kurrë mos e fshini DPF-në

Disa pronarë janë të tunduar të kenë filtrin e hequr. Mos e bëni. Në MB, heqja e një DPF shkakton një dështim të MOT dhe është e paligjshme sipas Rregullave të Ndërtimit dhe Përdorimit, me gjoba deri në £1,000 për një makinë. Shqipëria ka rregullat dhe regjimin e saj të inspektimit, dhe një makinë me një filtër të hequr do të jetë e vështirë për t'u shitur një blerësi të kujdesshëm kudo që shitet. Çfarëdo që të jetë zbatimi lokal, një filtër i fshirë gjithashtu do të thotë më shumë emetime grimcash aty ku jetoni dhe frymëmarrja juaj.

A është ndonjëherë një diesel i arsyeshëm për vozitjen në qytet?

Herë pas here. Një diesel mund të funksionojë në qytet nëse vozitja në qytet është e balancuar me udhëtime të rregullta më të gjata, për shembull një udhëtim javor midis qyteteve ose një udhëtim që përfshin rrugë të hapura. Kilometrat vjetore dhe përzierja e udhëtimeve kanë më shumë rëndësi se emblema e motorit.

Rrallë funksionon kur çdo udhëtim është nën 10 km. Ekspertët e cituar nga Agjencia e Certifikimit të Automjeteve në MB bëjnë një pikë të thjeshtë: mënyra më e mirë për të reduktuar përdorimin e karburantit është të përdorni makinën vetëm kur është e nevojshme, duke ecur, duke bërë biçikletë ose duke përdorur transportin publik për distanca të shkurtra ku mundeni.

Një kontroll i shpejtë për veten:

Java juaj tipike Përshtatshmëria e Diesel-it
Shumica e udhëtimeve nën 10 km, pa udhëtime të gjata Keq. Konsideroni benzinën, hibridin ose elektriken
Përzier: udhëtime të shkurtra plus një udhëtim javor 30 minuta ose më shumë me shpejtësi të qëndrueshme Pranueshme, me disiplinë
Shumica e vozitjeve ndërqytet ose në autostradë Përshtatshëm i mirë
Ngarkesa të rënda ose tërheqje Përshtatshëm i mirë

Çfarë të blini në vend për udhëtime të shkurtra urbane

Për vozitje me ndalesa, sistemet start-stop dhe frenimi regenerues bëjnë punën që një diesel nuk mund ta bëjë. Përmbledhja e EPA-së së SHBA-së për automjetet e avancuara me benzinë dhe diesel mbulon teknologjitë pas fitimeve moderne të efikasitetit. Ja se si alternativat rreshtohen për një vozitës qyteti:

Për një pamje ballë për ballë, shihni benzinën kundrejt diesel në tregun e përdorur dhe makinat diesel të përdorura: a vlejnë ende të blihen?.

Blini një diesel të përdorur: kontrolloni si është drejtuar

Shumë dieselë në tregun shqiptar janë importuar dhe kanë pasur jetë më parë në qytete të huaja. Dy makina me të njëjtin kilometrim mund të kenë histori shumë të ndryshme. Para se të angazhoheni:

  1. Pyesni për përdorimin e mëparshëm. Një makinë që ka bërë një udhëtim të përditshëm 60 km në autostradë është më e shëndetshme se një që ka bërë 8 km për në shkollë dhe kthim.
  2. Kontrolloni regjistrin e shërbimit. Kërkoni për ndryshime të rregullta të naftës dhe çdo punë të lidhur me DPF-in, si një regenerim të detyruar ose pastrim.
  3. Skano për kodet e defekteve. Një garazh mund të lexojë paralajmërimet e lidhura me DPF dhe naftën. Një zëvendësim i fundit i filtrit nuk është domosdoshmërisht i keq, por duhet të dokumentohet.
  4. Kontrolloni naftën. Një nivel mbi maksimumin ose një erë karburanti në shkopin matës është një flamur i kuq.
  5. Konfirmoni që filtri është i pranishëm. Një shkarkim i modifikuar për të fshirë DPF-në është një arsye për të ikur.
  6. Dini klasën e emetimeve. Udhëzuesi ynë për çfarë do të thotë Euro 6 për një diesel të përdorur shpjegon pse ka rëndësi.
  7. Përdorni kontrollin e historisë së automjetit. CarPulse ofron një kontroll të historisë së automjetit në listime, një hap të dobishëm shtesë përveç një inspektimi në garazh.

Një provë e makinës duhet të përfshijë një shtrirje me shpejtësi më të lartë. Kërkoni për hezitim, drita paralajmëruese, dhe RPM të pazakontë pas një udhëtimi.

Perspektiva jonë në CarPulse

Ne shohim listat shqiptare çdo ditë, dhe i njëjti model vazhdon të shfaqet: blerësit filtrojnë sipas çmimit dhe llojit të karburantit, dhe një diesel shpesh duket si zgjedhja e arsyeshme për shkak të reputacionit të tij për ekonomi. Por lloji i karburantit është vetëm gjysma e historisë. Mënyra se si e përdorni një makinë vendos nëse ekonomia është reale.

Këshilla jonë është e thjeshtë. Nëse vozitni kryesisht në qytet, filtrojeni për benzinë, hibrid ose elektrik së pari, dhe trajtoni një diesel si përjashtim që ka nevojë për një arsye. Nëse vozitni distanca të gjata çdo javë, një diesel i mirëmbajtur mbetet një zgjedhje racional, dhe një shitës që mund të dokumentojë historinë e tij është i vlefshëm për të paguar pak më shumë.

Për shitësit, e kundërta vlen. Nëse diesel-i juaj ka një histori shërbimi të verifikuar dhe një rekord të mirë të distancave të gjata, thoni kështu në listim. Një blerës që lexon se si është përdorur makina do t'i besojë më shumë se një që lexon vetëm kilometrat dhe vitin. Kjo është arsyeja pse ne ndërtuam platformën rreth listimit të bazuar në VIN, e cila plotëson automatikisht të dhënat e automjetit, dhe rreth kontrollit të historisë së automjeteve, kështu që faktet kanë më shumë rëndësi se pretendimet.

— Henri

Gjeni makinën e duhur në CarPulse

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë që i përshtatet udhëtimeve të shkurtra urbane, shfletoni listat në CarPulse dhe filtrojeni sipas markës, modelit, vitit, kilometrave, çmimit dhe llojit të karburantit. Blerësit mund të ruajnë kërkesa dhe të shënojnë të preferuarit, dhe përdorimi i platformës nuk i kushton asgjë blerësve.

Po shisni një diesel, hibrid ose makinë elektrike? Planet e listimit janë në faqen tonë të çmimeve: Bazik është 14.99 € në muaj dhe Premium është 29.99 € në muaj.

FAQ

A dëmtojnë vërtet udhëtimet e shkurtra një motor diesel?

Udhëtimet e rastësishme të shkurtra nuk dëmtojnë. Ato të përsëritura, ku motori rrallë arrin temperaturën e plotë të funksionimit, shkaktojnë akumulimin e tymit në DPF, hollimin e naftës dhe konsum të tepërt nga nisjet e ftohta. Efekti grumbullohet gjatë muajve, kështu që një ndryshim në zakonet e vozitjes mund të ndihmojë ende.

Çfarë kilometrash llogaritet si një udhëtim i shkurtër për një diesel?

Nuk ka një shifër zyrtare. LIQUI MOLY tregon udhëtimet nën rreth 10 km si shkakun kryesor të problemeve, por ajo që ka rëndësi është nëse motori dhe shkarkimi ngrohen siç duhet. Trafiku i ngadalshëm mund ta bëjë edhe një udhëtim më të gjatë “të shkurtër” në efekt.

Çfarë duhet të bëj kur drita paralajmëruese e DPF-së ndizet?

Vozitni në një rrugë të hapur dhe mbani shpejtësinë e motorit më të lartë, idealisht mbi 3000 RPM sipas Haynes, për një periudhë të zgjatur. Mos e fikni nëse motori është ende në regenerim. Nëse drita vazhdon të ndizet ose makina kalon në modalitetin e dobët, shihni një garazh.

A është një diesel një zgjedhje e mirë për vozitjen në qytet?

Zakonisht jo kur pothuajse të gjitha udhëtimet tuaja janë të shkurtra. Një diesel i përshtatet udhëtimeve të rregullta më të gjata, dhe një makinë benzinë, hibrid ose elektrike përballon më mirë trafik me ndalesa. Zgjidhni sipas modelit tuaj të vërtetë të vozitjes javore.

Burimet

#dizel#udhëtime#probleme#automjete#mirembajtje