Problemet me DPF në një Diesel të Përdorur: Çfarë të Kontrol

Problemet e DPF në një Naftë të Përdorur: Çfarë të Kontrolloni Para se të Blihet

Një filtrues i grimcave të naftës (DPF) është në rregull në një makinë që është drejtuar siç duhet dhe i bllokuar në një që nuk është, dhe nga jashtë dy makinat duken të njëjta. Kjo është e gjithë vështirësia e blerjes së një nafte të përdorur në Shqipëri. Filtri është menduar të zgjasë për një kohë të gjatë, por varet nga mënyra se si e ka drejtuar pronari i mëparshëm. Një DPF i bllokuar ose gjysmë i vdekur mund ta kthejë një marrëveshje në një faturë riparimi me katër shifra. Ky udhëzues tregon simptomat, shkaktarët dhe një rutinë praktike testimi që mund të kryeni para se të dorëzoni ndonjë para.

TL;DR

• Një DPF është një filtrues vetë-pastrues, jo një artikull shërbimi. Ai dështon herët kryesisht sepse makina është përdorur për udhëtime të shkurtra, të ngadalta ose sepse një sensor ose defekti EGR e ndalon atë nga pastrimi i vetes.
• Shenjat paralajmëruese janë një dritë DPF, humbje fuqie, përdorim më të lartë të karburantit, tym i zi, rinovim të shpeshtë dhe, më pak dukshëm, një nivel vaj që vazhdon të rritet.
• Mos e gjykoni një DPF me sy. Lidheni një skaner OBD dhe lexoni ngarkesën e tymit, presionin diferencial dhe distancën që nga rinovimi i fundit.
• Trajtoni çdo reklamë ose shitës që flet për shpimin, zbrazjen ose çaktivizimin e DPF si një flamur të kuq, jo si një karakteristikë.
• Kërkoni historinë e shërbimit dhe bëni një kontroll të historisë të bazuar në VIN para provës së drejtimit, jo pas.

Tabela e Përmbajtjes

• Çfarë bën një DPF dhe pse ka rëndësi kur blini të përdorur
• Simptomat e DPF të bllokuar që mund t'i vini re vetë
• Tymi përballë ash: pse drejtimi nuk mund ta zgjidhë gjithçka
• Pse naftët e përdorura zhvillojnë probleme me DPF
• Si të testoni një naftë të përdorur për probleme me DPF
• Opsionet e riparimit dhe kostot
• Perspektiva jonë: çmimi i filtrit, jo vetëm i makinës
• Gjeni një naftë me një histori të qartë në CarPulse
• Një listë kontrolli e shpejtë për blerësit
• FAQ
• Burimet

Çfarë bën një DPF dhe pse ka rëndësi kur blini të përdorur

Makinat me naftë prodhojnë shumë tym. Sipas The AA, makinat moderne me naftë të shitura që nga viti 2009 duhet të jenë të pajisura me një DPF në sistemin e shkarkimit për të kapur atë grimcë. Me kalimin e kohës, filtri mbushet, kështu që njësia e kontrollit të motorit aktivizon një rinovim: injekton një sasi të vogël karburanti shtesë pas djegies, shkarkimi bëhet shumë i nxehtë, dhe tymi i kapur digjet. Broshura e DPF e Toyotës e përshkruan këtë si automatik dhe thotë se filtri është projektuar si një komponent me jetëgjatësi të gjatë, jo si një pjesë që e zëvendësoni rregullisht si një filtrues vaj ose ajri.

Kjo dizajn ka një pasojë për blerësit e makinave të përdorura. Rinovimi ka nevojë për nxehtësi, dhe nxehtësia kërkon drejtim të vazhdueshëm. Dokumenti i njëjtë i Toyotës e vendos temperaturën e kërkuar për një rinovim aktiv mbi 600°C. Një makinë që ka kaluar jetën e saj në 3 km për shkolla dhe trafik në Tiranë mund të arrijë rrallë atë. Pra, dy naftë identike me të njëjtat kilometra mund të kenë filtra shumë të ndryshëm.

Nëse dëshironi një pamje më të gjerë të asaj se çfarë klase emisioni i përket një nafte, udhëzuesi ynë për çfarë do të thotë Euro 6 naftë kur blini të përdorur shpjegon pse naftët më të reja mbajnë këta filtra në radhë të parë.

Simptomat e DPF të bllokuar që mund t'i vini re vetë

Disa shenja shfaqen gjatë një prove normale drejtimi ose madje edhe ndërsa motori është në idhje në shtëpinë e shitësit. The AA rendit të mëposhtmet si tipike të një filtri të bllokuar:

• Një dritë paralajmëruese DPF në panelin e instrumenteve.
• Fuqi e reduktuar, shpesh me makinën që kalon në modalitetin e dobët.
• Përdorim më të lartë të karburantit.
• Rinovim që ndodh shumë shpesh, të cilin mund ta vini re si ventilatorë ftohës që punojnë në idhje ose një erë të pazakontë nga shkarkimi.
• Tymi i zi nga shkarkimi gjatë akcelerimit.
• Në raste të rënda, motori ka vështirësi të fillojë ose nuk do të rritet përtej një pike të caktuar për shkak të presionit të lartë të shkarkimit.

Udhëzuesi i Repsol për filtrat e bllokuar bën të njëjtin pikë për fuqinë: kur filtri është i ngopur, gazrat e shkarkimit hasin më shumë rezistencë në rrugën e tyre jashtë, dhe motori përgjigjet keq.

Simptoma që shumica e blerësve e humbasin: rritja e nivelit të vajit

Një shenjë fshihet në pamje të qartë. Kur një rinovim ndërpritet përsëri dhe përsëri, për shembull sepse drejtuesi ndalon motorin në mes të procesit, nafta e pa djegur mund të derdhet në rezervuar dhe të përzihet me vajin e motorit. Çfarë Makinash? e thekson këtë si një çështje serioze: vaji ndotet, humbet cilësinë e tij lubrifikuese dhe mund të çojë në dëmtime të mëdha të motorit.

Pra, kontrolloni dipstikun. Nëse niveli është mbi shenjën maksimale në një makinë që nuk duhet të shtojë vaj, ose nëse vaji ka një erë të fortë nafte dhe ndihet i hollë, bëni pyetje të forta për mënyrën se si është përdorur makina. Krahasoni nivelin me atë që thotë shitësi për ndryshimin e fundit të vajit.

Një dritë paralajmëruese nuk është gjithmonë një verdikt

Mendimi më i madh i gabuar është se një dritë DPF do të thotë se makina ka përfunduar. The AA vëren se në shumë raste ajo thjesht ju tregon se rinovimi automatik është ndërprerë dhe makina ka nevojë për një drejtim korrektiv. Burimi i njëjtë paralajmëron të mos e injoroni: nëse vazhdoni të drejtoni, bllokimi bëhet më i keq, dhe një riparim i thjeshtë mund të bëhet një zëvendësim që kushton mbi £1,000 në MB.

Për një blerës, kjo ka dy anë. Një shitës që thotë se drita nuk është asgjë mund të jetë i drejtë, ose mund të fshehë një filtrim që nuk pastron më. Mos e pranoni asnjë histori. Verifikoni me një skaner.

Tymi përballë ash: pse drejtimi nuk mund ta zgjidhë gjithçka

Dy gjëra të ndryshme grumbullohen në një DPF, dhe shitësit shpesh i ngatërrojnë ato.

Kjo vjen nga Udhëzuesi DPF i AA. Ka rëndësi sepse një shitës mund t'ju thotë thjesht të merrni makinën për një udhëtim të gjatë në autostradë. Kjo funksionon për tymin. Nuk bën asgjë për një filtrim të ngarkuar me ash.

Udhëzuesi i njëjtë vëren se Volkswagen rekomandon kontrollimin e ngarkesës me ash në 120,000 milje (rreth 193,000 km) dhe çdo 20,000 milje pas kësaj, dhe se një DPF i përdorur siç duhet është projektuar të zgjasë shumë mbi 100,000 milje. Drejtimi në qytet me shumë ndalesa e shkurtëzon atë, sepse parandalon ciklet e rinovimit që filtri mbështetet.

Pse naftët e përdorura zhvillojnë probleme me DPF

Ka katër shkaktarë të zakonshëm, dhe një blerës i mirë pyet për secilin.

1. Udhëtime të shkurtra dhe shpejtësi të ulëta. Filtri kurrë nuk arrin të nxehet mjaftueshëm për të djegur tymin. TorqueBot thotë për Ford Ranger 3.2 se problemet me DPF shfaqen midis 80,000 dhe 150,000 km në përdorim të shkurtra dhe me shpejtësi të ulët, dhe se filtri ka nevojë për udhëtime të zgjatura në autostradë për të rinovuar.
2. Sensorë të defektit. Broshura e Toyotës shpjegon se sistemi dështon herët kur ECU nuk mund të përfundojë një rinovim, shpesh për shkak të sensorëve të defektit EGR, presionit ose temperaturës. Një defekt i sensorit të lirë mund të shkatërrojë në heshtje një filtrim të shtrenjtë.
3. Rinovim i ndërprerë. Çaktivizimi i motorit në mes të ciklit përsëritet çon në ndotjen e vajit të përshkruar më sipër.
4. Vaj i gabuar ose karburant i dobët. Ash vjen nga vajrat dhe aditivët e karburantit, kështu që klasa e gabuar e vajit, ose ndryshimet e neglizhuara të vajit, përshpejtojnë akumulimin e ash. Kontrolloni që historia e shërbimit të tregojë vajin e specifikuar për motorët e pajisur me DPF.

Disa modele janë të njohura për këtë

Është e rëndësishme të dini reputacionin e modelit të veçantë që po shqyrtoni. Kamionët dhe SUV-të që përdoren për punë, shpesh të bllokuar në trafik të ngadaltë ose në udhëtime të shkurtra, janë një histori e zakonshme. Në Australi, një rast gjyqësor kundër Toyotës për defekte të DPF në disa modele Hilux, Prado dhe Fortuner me motorë 1GD-FTV ose 2GD-FTV përfundoi me një reduktim prej 17.5% të vlerës së automjetit për pronarët e prekur dhe një garanci të zgjatur 10-vjeçare për DPF për periudha të caktuara prodhimi, sipas njoftimit zyrtar të klasës së Toyotës në Australi. Ky zgjidhje zbaton për pronarët australianë të automjeteve të blera midis tetorit 2015 dhe prillit 2020, jo për makinat në Shqipëri, por tregon se problemi mund të jetë një çështje dizajni dhe softueri si dhe një çështje drejtimi. Nëse po blini një nga këto kamionë, udhëzuesi ynë për blerjen e Toyota Hilux është një lexim i mirë shoqërues.

Mos përfundoni nga kjo se çdo Hilux ose Ranger është një rrezik. Përfundoni se duhet të testoni filtrin në çdo naftë kamion me një skaner dhe pyesni se si është përdorur.

Si të testoni një naftë të përdorur për probleme me DPF

Udhëzuesi sicher-check mbi kontrollimin e DPF, AdBlue dhe EGR në naftët Euro 6 bën një pikë që zbaton kudo: mos u mbështetni në një inspektim vizual. Një DPF ndodhet nën makinë dhe duket e njëjtë nëse është bosh ose e bllokuar. Përdorni të dhëna në vend.

Hapi pas hapi

1. Lexoni reklamën dhe dokumentet e para. Kontrolloni kilometrat në raport me historinë e shërbimit. Kërkoni boshllëqe në ndryshimet e vajit dhe për çdo përmendje të pastrimit të DPF, zëvendësimit të sensorëve ose punës së rinovimit.
2. Bëni një kontroll të historisë së VIN-it. Konfirmoni kilometrat dhe të kaluarën e automjetit para se të udhëtoni për ta parë. Kjo ju kursen një udhëtim në një makinë që nuk përputhet.
3. Filloni makinën e ftohtë. Vini re dritat paralajmëruese në ndezje. Një dritë DPF, motori ose dritë ngrohjeje që qëndron ndezur është një shenjë ndalimi deri sa të shpjegohet.
4. Kontrolloni nivelin dhe erën e vajit. Rritja e nivelit ose një erë nafte tregon për rinovime të ndërprera.
5. Lidheni një mjet diagnostik OBD. Shikoni masën e tymit (të llogaritur në raport me të maturin), presionin diferencial dhe distancën ose kohën që nga rinovimi i fundit. Një presion i lartë diferencial në idhje, ose rinovime që ndodhin çdo disa kilometra, janë flamuj të kuq të menjëhershëm për një filtrim të bllokuar ose që dështon, sipas të njëjtit udhëzues sicher-check.
6. Merrni një provë të gjatë drejtimi. Përfshini një pjesë me shpejtësi të qëndrueshme në autostradë. Vini re çdo humbje fuqie, modalitet të dobët, tym të zi nën ngarkesë ose ventilatorë që punojnë me zë të lartë pasi ndaloni.
7. Shikoni shkarkimin. Kontrolloni vizualisht tubin e shkarkimit pas drejtimit. Grumbullimi i rëndë i tymit ose tymi që nuk përputhet me moshën e makinës ka nevojë për një shpjegim.

Nëse shitësi nuk lejon një skaner ose një provë më të gjatë drejtimi, largohet. Shitësit e ndershëm me një makinë të shëndetshme nuk kanë asgjë për të humbur.

Leximi i të dhënave të skanimit në fjalë të thjeshta

Disa prodhues publikojnë procedurat e tyre. Për shembull, një bulletin teknik i Volkswagen për modelet TDI nga viti 2009 deri në 2013 thotë të kontrolloni ngarkesën e tymit dhe distancën e drejtuar që nga rinovimi i fundit para se të përpiqeni për një rinovim të detyruar, që është e njëjta logjikë që po aplikoni si blerës. Një mekanik që njeh markën mund të lexojë këto vlera më shpejt se ju, kështu që merrni parasysh të paguani për një inspektim para blerjes për çdo gjë të shtrenjtë.

Opsionet e riparimit dhe kostot

Nëse një makinë që ju pëlqen tregon një çështje DPF, keni disa rrugë, dhe kostoja varet nga sa e keqe është bllokimi.

Drejtim korrektiv. Për tym që thjesht nuk është djegur, procedura e prodhuesit është zakonisht drejtimi i vazhdueshëm në rreth 60 km/h (40+ mph) ose më shumë për 30 deri në 45 minuta. Nuk kushton asgjë, por funksionon vetëm nëse filtri dhe sensorët janë të shëndetshëm.

Rinovim i detyruar. Nëse drita qëndron ndezur, një mekanik përdor një mjet diagnostik për të detyruar një rinovim. The AA e vendos këtë në £100 deri në £200 ose më shumë në MB. Çmimet në Shqipëri do të ndryshojnë, kështu që pyesni punëtoritë lokale për një ofertë me shkrim.

Pastrimi profesional. Për ash ose ngarkesë të rëndë, punëtoritë ofrojnë pastrim jashtë makinës. Në Shqipëri do të gjeni disa punëtori që reklamojnë pastrimin e DPF, kështu që krahasoni ofertat dhe pyesni se çfarë bëjnë për të konfirmuar rezultatin.

Zëvendësimi. Opsioni i shtrenjtë. The AA citon £1,000 ose më shumë në MB për një zëvendësim. Nëse një shitës i një nafte të përdorur ka nevojë për një filtrues të ri, përdorni atë shifër për të negociuar çmimin poshtë, ose trajtoni makinën si një për të anashkaluar.

Ndonjëherë faturat e riparimit janë më të larta se çfarë vlen makina. Pronarët në atë pozita ndonjëherë shqyrtojnë ofertat në cash për automjetet e hedhura në vend që të paguajnë për një filtrues në një makinë të vjetër, dhe si blerës kjo tregon se pse disa nafta të lira janë të lira.

Një paralajmërim për heqjen e DPF

Në Shqipëri do të shihni reklama dhe punëtori që ofrojnë të shpijnë, zbrazin ose çaktivizojnë DPF dhe EGR. Mund të duket si një kurë e lirë për një filtrim të bllokuar. Si blerës, trajtojeni si një rrezik. Një makinë me një filtrim të hequr ose të manipuluar ka humbur pajisjet e emisionit me të cilat është ndërtuar, dhe nuk e dini se çfarë tjetër është bërë me motorin ose softuerin e tij. Pyetni nëse filtri është origjinal dhe funksional, dhe bëni një mekanik ta konfirmojë atë në skaner. Nëse dëshironi të kuptoni se ku po shkojnë rregullat e emisioneve dhe si ndikon kjo në vlerën e riciklimit, lexoni pjesën tonë mbi rregulloren Euro 7 dhe tregun e makinave të përdorura.

Perspektiva jonë: çmimi i filtrit, jo vetëm i makinës

Ne i shohim naftët e përdorura nga shumë këndvështrime në CarPulse: shitës privatë, tregtarë të verifikuar dhe blerës që krahasojnë të njëjtin model në dhjetëra lista. Ajo që do t'i thonim një miku është e thjeshtë. Kilometrat dhe viti nuk janë rreziku më i madh në një naftë. Rreziku më i madh është cikli i panjohur të detyrës pas atyre numrave.

Një naftë 150,000 km që ka kaluar jetën e saj në autostrada midis qyteteve shpesh është një blerje më e sigurt se një 90,000 km që ka zvarritur rreth qytetit. Kur krahasoni listat, kërkoni historinë e shërbimit, pyesni se çfarë lloj drejtimi ka bërë makina, dhe jini të dyshimtë për një çmim shumë të ulët për një naftë të vonë pa shpjegim. Vlerësimi ynë të çmimeve AI dhe kontrolli i historisë së automjetit janë aty që të shihni nëse një çmim dhe një histori përputhen me tregun dhe me regjistrin e makinës.

Ne gjithashtu mendojmë se shitësit bëjnë një favor për veten duke qenë të hapur. Nëse po shisni një naftë, tregoni nëse filtri është pastruar, tregoni faturat, dhe lejoni blerësin ta skanojë atë. Një listë e dokumentuar, e ndershme shitet më shpejt dhe me më pak mosmarrëveshje. Dhe nëse nuk jeni të sigurt se një naftë ju përshtatet fare, krahasimi ynë i makinave të përdorura me benzinë dhe naftë është e vlefshme për disa minuta, ashtu siç është pyetja më e gjerë e nëse naftët e përdorura janë ende të vlefshme për t'u blerë. Filtrat në përgjithësi trajtohen në artikullin tonë mbi filtrat e automjeteve dhe performancën e motorit.

— Henri

Gjeni një naftë me një histori të qartë në CarPulse

Shfletoni dhe kontaktoni shitësit në CarPulse është falas për blerësit. Mund të filtroni listat sipas markës, modelit, vitit, kilometrave, çmimit dhe llojit të karburantit, të ruani kërkimet tuaja dhe të shënoni të preferuarit, pastaj të krahasoni naftët përballë njëra-tjetrës. Shitësit, qofshin individë privatë ose tregtarë të verifikuar, listojnë me autofill të VIN-it në mënyrë që detajet në reklamë të vijnë nga të dhënat e automjetit, jo nga memoria.

Nëse po shisni një naftë vetë, plani Bazik është 14.99 € në muaj dhe Premium është 29.99 € në muaj. Shihni planet e listave ose filloni të shfletoni makinat në CarPulse.

Një listë kontrolli e shpejtë për blerësit

Printoni ose mbani atë në telefonin tuaj kur shkoni për të parë makinën.

• Historia e shërbimit me ndryshime të rregullta të vajit duke përdorur vajin e duhur.
• Asnjë dritë paralajmëruese në ndezje, dhe asnjë pas një udhëtimi 30-minutësh.
• Niveli i vajit në ose poshtë maksimumit, pa erë nafte.
• Skani OBD: ngarkesë tymi normale, presion diferencial normal, rinovim që nuk ndodh çdo disa kilometra.
• Fuqi e qëndrueshme në një pjesë autostrade, pa modalitet të dobët.
• Asnjë shenjë shpimi, heqjeje ose manipulimi me shkarkimin.
• Shitësi pranon një inspektim të pavarur.
• Një çmim që reflekton moshën e filtrit, jo vetëm moshën e makinës.

Pas blerjes, mbani filtrin të shëndetshëm: bëni udhëtime të rregullta më të gjata me shpejtësi të qëndrueshme, mos e çaktivizoni motorin gjatë një rinovimi, dhe mos e injoroni një dritë DPF. Materiali i pronarit të vetë Toyotës dhe The AA të dy theksojnë se sistemi funksionon vetëm kur kushtet lejojnë që të arrijë temperaturat e rinovimit.

FAQ

Cilat janë problemet më të zakonshme me DPF në makinat e përdorura me naftë?

Problemet e zakonshme janë një filtrim i bllokuar nga udhëtime të shkurtra, të ngadalta, dështime rinovimi të shkaktuara nga sensorë të defektit EGR, presioni ose temperatura, dhe akumulimi i ash me kalimin e kohës. Një problem më pak i dukshëm është ndotja e vajit kur rinovimet vazhdojnë të ndërpriten. Të gjitha këto mund të gjenden me një skaner dhe një provë të kujdesshme drejtimi.

Si ta bllokoj një DPF pa e hequr atë?

Këshilla e zakonshme është të drejtoni me shpejtësi të qëndrueshme në autostradë, rreth 60 km/h ose më shumë, për 30 deri në 45 minuta në mënyrë që makina të mund të përfundojë një rinovim. Nëse drita qëndron ndezur, një mekanik mund të kryejë një rinovim të detyruar me një mjet diagnostik. Kjo pastron vetëm tymin. Ash nuk mund të digjet, kështu që ka nevojë për pastrim profesional ose zëvendësim.

Sa zgjat një DPF?

Ai është projektuar si një pjesë me jetëgjatësi të gjatë. The AA thotë se një DPF i përdorur siç duhet duhet të zgjasë shumë mbi 100,000 milje, dhe Volkswagen rekomandon një kontroll të ash në 120,000 milje (rreth 193,000 km). Drejtimi në qytet me shumë udhëtime të shkurtra e shkurtëzon atë jetë, sepse filtri nuk arrin të nxehet mjaftueshëm për t'u pastruar vetë.

A është një dritë paralajmëruese DPF një arsye për të refuzuar një naftë të përdorur?

Jo automatikisht. Ajo mund të nënkuptojë një rinovim të ndërprerë që një udhëtim i gjatë do ta zgjidhë. Por nuk duhet ta pranoni këtë shpjegim me besim. Skani makinën, kontrolloni nivelin e vajit, dhe kërkoni historinë. Nëse drita kthehet pas një udhëtimi të gjatë, prisni një riparim më të madh dhe negocioni ose largohet.

Burimet

• Filtrat e grimcave të naftës, pastrimi i filtrave dhe problemet, The AA
• Broshura e Informacionit për Filtruesin e Grimcave të Naftës (DPF), Toyota New Zealand
• Njoftimi Elektronik i Veprimit të Klientëve të Toyotës, Toyota Australia
• Nafta Euro 6 DPF, AdBlue dhe EGR: Si të Kontrolloni Para se të Blihet, Sicher-Check
• Besueshmëria e Peugeot 2008 të Përdorur dhe Problemet e Zakonshme, Çfarë Makinash?
• Pesë shenja të dukshme të një filtri të bllokuar, Repsol
• Problemet e zakonshme të Ford Ranger 3.2, Blogu TorqueBot

Të rekomanduara

• Makina të Përdorura me Naftë Italia 2026: Ende të Vlefshme për t'u Blierë?
• Kuptimi i Naftës Euro 6: Çfarë Do të Thotë Kur Blihet e Përdorur
• Inspektimi i Pavarur të Mekanikut: Kostot dhe Çfarë Kontrollohet
• Si të Inspektoni një Automjet Para se të Blihet