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Problèmes de Diesel lors de Courts Trajets : Que Faire ?

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Problèmes de Diesel lors de Courts Trajets : Que Faire ?

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Problèmes de diesel lors de courts trajets : Ce qui ne va pas et comment l'éviter

Hatchback diesel lors d'une courte course urbaine

Un diesel qui passe sa vie à faire de courts trajets en ville est sollicité pour faire la seule chose qu'il fait le moins bien. Le moteur ne chauffe jamais complètement, le filtre à particules diesel (DPF) ne chauffe jamais assez pour se nettoyer, et le carburant et la suie finissent lentement dans l'huile. Le résultat est un voyant d'alerte, une voiture en mode dégradé ou une facture de réparation qui annule les économies de carburant. Ci-dessous, nous expliquons exactement ce qui se passe, comment réduire les dommages si vous en possédez déjà un, et quoi choisir à la place si votre conduite est principalement en ville.

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TL;DR

  • Un « court trajet » est tout voyage qui se termine avant que le moteur et l'huile atteignent leur température de fonctionnement normale. Les trajets de moins d'environ 10 km sont généralement les coupables.
  • Les trois principaux problèmes sont un DPF encrassé, le carburant et la suie contaminant l'huile moteur, et une usure supplémentaire due à des démarrages à froid répétés.
  • Si le voyant DPF s'allume, maintenez le moteur à des régimes plus élevés pendant une période prolongée et ne l'éteignez pas pendant que la voiture est encore en régénération.
  • Si presque chaque trajet que vous faites est court, une voiture à essence, hybride ou électrique est généralement un meilleur choix. Un diesel a du sens lorsque vous parcourez également régulièrement de plus longues distances.
  • Lorsque vous achetez un diesel d'occasion en Albanie, demandez comment il a été conduit avant de demander le kilométrage.

Table des matières

Pourquoi les courts trajets nuisent plus à un diesel qu'à une essence

Tous les moteurs sont inefficaces à froid. Les premières minutes d'un trajet consomment plus de carburant et causent plus de friction, peu importe ce que dit la brochure. The Car Expert note qu'environ les 15 premières minutes d'un trajet ne permettront pas d'obtenir une bonne consommation de carburant, quel que soit le chiffre annoncé.

Un diesel est plus touché pour trois raisons. Il met plus de temps à chauffer, il utilise une huile plus épaisse, et il produit de la suie qu'un filtre doit piéger et brûler plus tard. Ce dernier point est celui qui transforme une inefficacité en réparation.

Un court trajet occasionnel ne fait pas de mal. Le problème commence lorsque, comme le dit un détaillant de pneus britannique, presque chaque trajet se termine avant que la voiture ne soit correctement réchauffée. Pensez aux trajets scolaires, à un trajet de cinq minutes jusqu'à la boulangerie, à un trajet de dix minutes. Ce schéma, répété pendant des mois, est ce que nous entendons par problèmes de diesel lors de courts trajets.

Quelle distance est trop courte ?

Il n'y a pas de limite de kilométrage universelle. Le test pratique est de savoir si le moteur et l'huile atteignent leur température de fonctionnement normale avant que vous ne l'éteigniez. Selon LIQUI MOLY, des trajets fréquents de moins de 10 km maintiennent les moteurs en dehors de leur plage thermique optimale, ce qui entraîne plus de résidus de combustion et un blocage du DPF.

Deux choses comptent plus que la distance au compteur :

  • Temps à température. Un trajet de 12 km à travers le trafic de Tirana à 20 km/h est toujours un trajet à moteur froid pour le système d'échappement, car la charge est faible.
  • Répétition. Un court trajet n'est rien. Vingt de suite, sans trajet sur autoroute ou route ouverte entre, c'est le problème.

Problème 1 : le DPF encrassé

Le DPF piège les particules solides provenant des gaz d'échappement. Pour se vider, il doit brûler la suie, un processus appelé régénération. Selon les directives du gouvernement britannique sur les filtres à particules diesel, le filtre fonctionne en piégeant les particules solides tout en laissant échapper les gaz. La régénération active nécessite des vitesses de moteur soutenues et de la chaleur, et les courts trajets ne les fournissent que rarement.

Lorsque la régénération est constamment interrompue, la suie s'accumule. La séquence habituelle ressemble à ceci :

  1. La consommation de carburant augmente et les performances semblent plus plates.
  2. Un voyant d'alerte DPF apparaît sur le tableau de bord.
  3. Si le voyant est ignoré, le filtre approche de sa capacité et la voiture peut passer en mode dégradé, où la puissance est fortement limitée.
  4. À ce stade, vous avez besoin d'une récupération professionnelle, d'un nettoyage du filtre ou, dans le pire des cas, d'un remplacement.

Le voyant est une demande, pas une urgence. Haynes dit que le voyant s'allume souvent de temps en temps sur les voitures qui ne font que de courts trajets, et que vous pouvez généralement y faire face vous-même si vous agissez rapidement.

Problème 2 : du carburant dans l'huile

Celle-ci est invisible, ce qui la rend plus dangereuse. Pendant la régénération, le moteur injecte du carburant supplémentaire pour augmenter la température des gaz d'échappement. Si le cycle est interrompu, une partie de ce carburant non brûlé descend le long des parois des cylindres jusqu'au carter.

Régénération interrompue envoyant du carburant dans l'huile moteur

Une étude de 2018 publiée dans Combustion Engines a suivi un diesel équipé d'un DPF principalement conduit dans des conditions urbaines. Elle a trouvé que le carburant diesel représentait entre 26,0 % et 34,6 % de l'huile, avec une viscosité à 40 °C chutant jusqu'à 50 %. Une huile plus fine protège beaucoup moins bien le vilebrequin et les paliers principaux. C'est une étude sur un véhicule, donc considérez les pourcentages comme une illustration du mécanisme, pas une prédiction pour votre voiture. Mais la direction est cohérente avec ce que rapportent les mécaniciens.

Conséquences pratiques :

  • Des niveaux d'huile qui augmentent légèrement entre les vérifications peuvent signifier que du carburant pénètre. Ne négligez pas une jauge qui indique au-dessus de la marque maximale.
  • Les intervalles de changement d'huile adaptés à une utilisation sur autoroute sont trop longs pour un diesel urbain. Raccourcissez-les et utilisez la qualité d'huile spécifiée par le fabricant pour les moteurs équipés de DPF.
  • Une odeur de diesel sur la jauge est une raison de consulter un garage.

Problème 3 : usure et humidité dues aux démarrages à froid

Lors d'un court trajet, le moteur ne chauffe jamais assez pour évaporer la condensation de l'huile et des gaz d'échappement. L'eau et les acides restent dans le système, et chaque démarrage à froid signifie quelques secondes de friction métal contre métal avant que le film d'huile ne soit complètement établi. Un article d'un praticien de Goldfarb décrit ce décalage comme une tempête parfaite pour une usure accélérée, car les diesels sont conçus pour des charges soutenues. C'est un point de vue d'un détaillant et non d'un régulateur, donc lisez-le comme une opinion expérimentée, pas une mesure.

Les courts trajets punissent également le reste de la voiture : la batterie, le démarreur et le système d'échappement ont tous moins de temps pour récupérer entre les démarrages, un point que le détaillant de pneus cité ci-dessus souligne également.

Que faire si vous possédez déjà un diesel urbain

Vous n'avez pas besoin de vendre la voiture demain. Vous devez changer la façon dont vous l'utilisez.

Faites-lui faire un bon trajet régulièrement

Lorsque le voyant DPF s'allume, ou selon un calendrier si vous ne voyez jamais le voyant, emmenez la voiture pour un trajet plus long où vous pouvez maintenir une vitesse moteur plus élevée. Haynes suggère de maintenir les régimes idéalement au-dessus de 3000 RPM pendant une période prolongée. En pratique, cela signifie une route ouverte, comme l'autoroute Tirana-Durrës, dans un rapport inférieur à celui que vous choisiriez normalement, et pas de circulation stop-start. Consultez d'abord le manuel du propriétaire, car la bonne vitesse et la durée varient selon le moteur et le fabricant.

Si vous voulez avoir une idée de ce que sont les « conditions soutenues », le principe est le même que celui qui s'applique lorsque vous tracez une odeur persistante de voiture à sa source : trouvez d'abord la cause, puis réparez-la, au lieu de masquer le symptôme. Une odeur brûlée ou âcre après de courts trajets mérite d'être examinée par un garage, pas d'être couverte.

Faites-lui faire un bon trajet régulièrement — diagramme d'aperçu

Ne pas éteindre en cours de régénération

Si vous arrivez pendant que le moteur est encore en régénération, signalé par des régimes au ralenti plus élevés que la normale ou un changement de son moteur, Haynes vous conseille de ne pas l'éteindre, car cela met fin au processus de nettoyage trop tôt et augmente le risque de blocage. Si vous le pouvez, faites un autre tour ou laissez-le finir avant de vous garer.

Combinez les courses

Un circuit de 30 minutes est plus bénéfique pour le moteur que trois trajets de 10 minutes avec refroidissement entre. Les moteurs chauds restent efficaces ; les redémarrages à froid sont ce qui vous coûte.

Raccourcissez l'intervalle de service

Les huiles et les filtres sont bon marché par rapport aux roulements. Si la plupart de vos trajets sont urbains, demandez à votre garage de faire l'entretien de la voiture selon le calendrier d'utilisation sévère et de vérifier la dilution du carburant dans l'huile.

Ne jamais supprimer le DPF

Certaines personnes sont tentées de faire retirer le filtre. Ne le faites pas. Au Royaume-Uni, retirer un DPF entraîne un échec à l'examen technique et est illégal en vertu des règlements de construction et d'utilisation, avec des amendes allant jusqu'à 1 000 £ pour une voiture. L'Albanie a ses propres règles et son régime d'inspection, et une voiture avec un filtre retiré sera difficile à revendre à un acheteur prudent, peu importe où elle est vendue. Quelles que soient les mesures locales, un filtre supprimé signifie également plus d'émissions de particules là où vous vivez et respirez.

Un diesel est-il jamais judicieux pour la conduite en ville ?

Parfois. Un diesel peut fonctionner en ville si la conduite urbaine est équilibrée par des trajets réguliers plus longs, par exemple un trajet hebdomadaire entre les villes ou un trajet qui inclut une route ouverte. Le kilométrage annuel et le mélange de trajets comptent plus que le badge du moteur.

Il fonctionne rarement lorsque chaque trajet est inférieur à 10 km. Les experts cités par l'Agence britannique de certification des véhicules font un point simple : le meilleur moyen de réduire la consommation de carburant est d'utiliser la voiture uniquement lorsque cela est nécessaire, en marchant, en faisant du vélo ou en prenant les transports en commun pour de courtes distances lorsque vous le pouvez.

Un rapide auto-contrôle :

Votre semaine typique Adéquation du diesel
Principalement des trajets de moins de 10 km, pas de longs trajets Mauvaise. Envisagez une essence, un hybride ou un électrique
Mixte : courts trajets plus un trajet hebdomadaire de 30 minutes ou plus à vitesse constante Acceptable, avec discipline
Principalement des trajets interurbains ou sur autoroute Bon choix
Charges lourdes ou remorquage Bon choix

Que choisir à la place pour de courts trajets urbains

Pour la conduite stop-start, les systèmes start-stop et le freinage régénératif font le travail qu'un diesel ne peut pas faire. L'aperçu de l'EPA américain sur les véhicules à essence et diesel avancés couvre les technologies derrière les gains d'efficacité modernes. Voici comment les alternatives se présentent pour un conducteur urbain :

Pour une vue comparative, consultez essence contre diesel sur le marché de l'occasion et voitures diesel d'occasion : valent-elles encore le coup ?.

Acheter un diesel d'occasion : vérifiez comment il a été conduit

De nombreux diesels sur le marché albanais ont été importés et ont eu des vies antérieures dans des villes à l'étranger. Deux voitures avec le même kilométrage peuvent avoir des histoires très différentes. Avant de vous engager :

  1. Demandez l'utilisation précédente. Une voiture qui a fait un trajet quotidien de 60 km sur autoroute est plus saine qu'une qui a fait 8 km pour aller à l'école et revenir.
  2. Vérifiez le dossier d'entretien. Recherchez des changements d'huile réguliers et tout travail lié au DPF, comme une régénération forcée ou un nettoyage.
  3. Scannez les codes d'erreur. Un garage peut lire les avertissements liés au DPF et à l'huile. Un remplacement récent du filtre n'est pas nécessairement mauvais, mais il doit être documenté.
  4. Vérifiez l'huile. Un niveau au-dessus du maximum ou une odeur de carburant sur la jauge est un signal d'alarme.
  5. Confirmez que le filtre est présent. Un échappement modifié pour supprimer le DPF est une raison de s'éloigner.
  6. Connaître la classe d'émissions. Notre guide sur ce que signifie Euro 6 pour un diesel d'occasion explique pourquoi cela compte.
  7. Utilisez la vérification de l'historique du véhicule. CarPulse propose une vérification de l'historique du véhicule sur les annonces, une étape supplémentaire utile en plus d'une inspection de garage.

Un essai routier devrait inclure un trajet à vitesse plus élevée. Faites attention aux hésitations, aux voyants d'alerte et à un ralenti anormalement élevé après un trajet.

Notre perspective chez CarPulse

Nous voyons des annonces albanaises chaque jour, et le même schéma continue d'apparaître : les acheteurs filtrent par prix et type de carburant, et un diesel semble souvent être le choix par défaut judicieux en raison de sa réputation d'économie. Mais le type de carburant n'est que la moitié de l'histoire. La façon dont vous utilisez une voiture décide si l'économie est réelle.

Notre conseil est simple. Si vous conduisez principalement en ville, filtrez d'abord pour l'essence, l'hybride ou l'électrique, et considérez un diesel comme l'exception qui nécessite une raison. Si vous parcourez de longues distances chaque semaine, un diesel bien entretenu reste un choix rationnel, et un vendeur qui peut documenter son histoire vaut la peine de payer un peu plus.

Pour les vendeurs, l'inverse s'applique. Si votre diesel a un historique d'entretien vérifié et un bon dossier de conduite sur longue distance, mentionnez-le dans l'annonce. Un acheteur qui lit comment la voiture a été utilisée lui fera plus confiance qu'un autre qui ne lit que le kilométrage et l'année. C'est pourquoi nous avons construit la plateforme autour d'annonces basées sur le VIN, qui remplissent automatiquement les données du véhicule, et autour de vérifications de l'historique du véhicule, afin que les faits comptent plus que les affirmations.

— Henri

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Si vous recherchez une voiture adaptée aux courts trajets urbains, parcourez les annonces sur CarPulse et filtrez par marque, modèle, année, kilométrage, prix et type de carburant. Les acheteurs peuvent enregistrer des recherches et ajouter des favoris, et utiliser la plateforme ne coûte rien aux acheteurs.

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FAQ

Les courts trajets endommagent-ils vraiment un moteur diesel ?

Les courts trajets occasionnels ne le font pas. Les trajets répétés, où le moteur atteint rarement sa température de fonctionnement complète, provoquent une accumulation de suie dans le DPF, une dilution du carburant dans l'huile et une usure supplémentaire due aux démarrages à froid. L'effet s'accumule sur plusieurs mois, donc un changement d'habitudes de conduite peut encore aider.

Quel kilométrage compte comme un court trajet pour un diesel ?

Il n'y a pas de chiffre officiel. LIQUI MOLY indique que les trajets de moins d'environ 10 km sont le principal moteur des problèmes, mais ce qui compte, c'est si le moteur et l'échappement deviennent correctement chauds. Un trafic lent peut rendre même un trajet plus long « court » en effet.

Que dois-je faire lorsque le voyant d'alerte DPF s'allume ?

Conduisez sur une route ouverte et maintenez la vitesse du moteur plus élevée, idéalement au-dessus de 3000 RPM selon Haynes, pendant une période prolongée. Ne l'éteignez pas si le moteur est encore en régénération. Si le voyant reste allumé ou si la voiture passe en mode dégradé, consultez un garage.

Un diesel est-il un bon choix pour la conduite en ville ?

Généralement pas lorsque presque tous vos trajets sont courts. Un diesel convient aux trajets réguliers plus longs, et une voiture à essence, hybride ou électrique s'en sort mieux dans le trafic stop-start. Choisissez en fonction de votre véritable modèle de conduite hebdomadaire.

Sources

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