Udhezues
Detajet e Raportit të Historisë së Automjetit
Detajet e Raportit të Historisë së Makinës: Çfarë ka në Një dhe Çfarë Nuk Ka
Një raport i historisë së makinës është një regjistër i së kaluarës së një makine, i kërkuar nga VIN-i i saj. Ai zakonisht mbulon specifikimet bazë, kilometrat e regjistruar, hyrjet për aksidente dhe dëmtime, ndryshimet e pronësisë, dhe flamujt e vjedhjes ose financave. Ai nuk mbulon gjithçka. Raportet janë aq të plota sa të dhënat që u dërgohen atyre, dhe në Shqipëri, ku shumë makina të përdorura arrijnë si importe, disa nga kontrollimet më të rëndësishme ndodhin jashtë çdo raporti. Ky udhëzues shpjegon secilën seksion të një raporti, çfarë mund dhe nuk mund të provojë, dhe çfarë të bëni përveç tij.
TL;DR
- Një raport tipik tregon specifikimet, leximet e kilometrave, regjistrimet për dëmtime dhe aksidente, historinë e pronësisë dhe regjistrimit, dhe flamujt e vjedhjes ose financave. Mbulesa ndryshon sipas ofruesit dhe vendit.
- Një raport është një pikë fillestare, jo një verdikt. Ekspertët këshillojnë që ta kombinojnë atë me një inspektim nga një mekanik të pavarur.
- Në Shqipëri, kontrollimet ligjore si pengjet dhe bllokimet bëhen nga një noter gjatë shitjes, kështu që kërkoni për to herët.
- Kilometrat janë fusha më e vlefshme për të kontrolluar, dhe makinat elektrike të përdorura kanë nevojë për një kontroll të shëndetit të baterisë që raportet standarde zakonisht e lënë jashtë.
- Përputhni VIN-in në raport me shasinë dhe dokumentet e regjistrimit para se të paguani ndonjë gjë.
Tabela e Përmbajtjes
- Çfarë është një raport i historisë së makinës
- Seksionet e një raporti, një nga një
- Çfarë nuk tregojnë zakonisht raportet
- Si funksionon historia e makinës në Shqipëri
- Makinat elektrike të përdorura: shtoni një raport të baterisë
- Një listë kontrolli praktike para se të paguani
- Perspektiva jonë: çfarë shohim në tregun shqiptar
- Listoni dhe kërkoni me të dhëna të bazuara në VIN në CarPulse
- FAQ
- Burimet
Çfarë është një raport i historisë së makinës
Çdo makinë merr një VIN prej 17 karakteresh në fabrikë. Një raport historie merr atë kod dhe mbledh regjistrat e lidhur me të: regjistrimet, inspektimet, ngjarjet e sigurimit, hyrjet e shërbimit, dhe në disa vende të dhënat e policisë ose financave. Rezultati është një kronologji e makinës.
Pika kyçe është se nuk ka një bazë të vetme globale pas saj. Ofrues të ndryshëm të të dhënave tërheqin nga burime të ndryshme, kështu që dy raporte për të njëjtën makinë mund të ndryshojnë. Një raport titulli në stilin amerikan, për shembull, përqendrohet në statusin e titullit dhe markat. US NMVTIS është ndërtuar rreth historisë së titullit dhe markave dhe zakonisht nuk mban regjistrat e riparimeve, kështu që një burim kurrë nuk jep të gjithë pamjen.
Seksionet e një raporti, një nga një
Identiteti dhe specifikimet e mjetit
Kjo është shtresa bazë: marka, modeli, viti i prodhimit, motori, lloji i karburantit, transmetimi, ngjyra dhe ndonjëherë pajisjet e fabrikës. Duket e mërzitshme, por është testi juaj i parë. Nëse lista thotë një makinë automatik nafte 2019 dhe raporti thotë një manual benzine 2017, ndaloni. Ose shitësi ka bërë një gabim ose makina nuk është ajo që pretendon të jetë.
Në CarPulse, shitësit që listojnë me VIN të bazuar në listim e kanë këto fusha të mbushura automatikisht nga VIN-i. Kjo do të thotë më pak gabime në shkrim në reklamë, dhe ju jep një bazë të pastër për të krahasuar me çdo raport që porositni.
Kilometrat dhe leximet e odometrit
Shumica e raporteve listojnë kilometrat e regjistruar në data të ndryshme: inspektimet, shërbimet, regjistrimet, pretendimet e sigurimit. Pjesa e dobishme nuk është numri i fundit por tendenca. Kilometrat duhet të rriten vazhdimisht. Një lexim që bie, ose që qëndron i sheshtë për vite dhe pastaj rritet, meriton një pyetje.
Kjo ka rëndësi sepse mashtrimi me odometrin është i përhapur. Një studim i Parlamentit Evropian thotë se leximet e odometrit të makinave të dorës së dytë që tregtohen në të gjithë BE-në janë manipuluar më shpesh se ato të makinave të tregtuara në tregjet kombëtare. Studimi i njëjtë vlerëson se 30% deri në 50% e makinave të përdorura të kaluara përtej kufijve preken, me humbje midis €5.6 dhe €9.6 miliardë në vit. Shqipëria nuk është në BE, por shumë makina të përdorura këtu vijnë nga vendet e BE-së, kështu që rreziku udhëton me to.
Raportet standarde mund të humbasin regjistrimin kur mbështeten në një shpallje manuale. Metoda më e besueshme është krahasimi i vlerave nëpër disa ngjarje të pavarura gjatë jetës së makinës. Nëse keni vetëm një figurë kilometrike, trajtojeni atë si të pa konfirmuar. Për një shpjegim të asaj që është regjistrimi dhe si duket në praktikë, autoriteti i konsumatorëve irlandez ka një udhëzues të shkurtër mbi makinat e aksidentuara dhe të regjistruara.
BE-ja po lëviz gjithashtu drejt një zgjidhjeje të përbashkët. Ministrat e transportit kanë rënë dakord në parim për të adoptuar një sistem si Belgian Car-Pass, i cili do të bënte regjistrimin e kilometrave të detyrueshëm. Deri sa të funksionojë nëpër kufij, kontrollimi është mbrojtja juaj.
Aksidentet dhe dëmtimet
Ky seksion liston përplasjet e regjistruara, ndonjëherë me seriozitetin, datën dhe zonën e prekur. Serioziteti është ajo që dëshironi më shumë. Një gërvishtje e vogël në bumper dhe një goditje strukturore janë makina shumë të ndryshme. Nëse një raport vë në dukje aktivizimin e airbags ose një hyrje strukturore, kërkoni nga shitësi faturat e riparimeve, pastaj bëni që një mekanik të kontrollojë hapësirat e paneleve, trashësinë e bojës dhe nënndërtimin.
Kapja: vetëm ngjarjet e regjistruara shfaqen. Një aksident i riparuar privatisht, i paguar në cash dhe kurrë i raportuar te një sigurues nuk lë asnjë gjurmë. Kjo është arsyeja pse mungesa e regjistrimeve për dëmtime është ngushëlluese, por kurrë përfundimtare.
Historia e pronësisë dhe regjistrimit
Numri i pronarëve, datat e ndryshimit, vendet e regjistrimit, dhe lloji i përdorimit (privat, kompani, qira, taksi) janë hyrje të zakonshme. Shumë pronarë në një periudhë të shkurtër është një shenjë paralajmëruese. Po ashtu është një e kaluar me qira ose taksi nëse shitësi nuk tha asgjë për të, pasi këto makina shpesh mbulojnë kilometrat e larta.
Për importet, lista e vendeve është kritike. Të dhënat e regjistrit të Shqipërisë për mjetet përfshijnë fusha si pronari, targa, numri i shasisë, marka, modeli dhe viti i prodhimit, sipas drejtorisë së regjistrave të UNODC. Një histori regjistrimi të huaj, nëse është e disponueshme në një raport, ju lejon të shihni ku ka jetuar makina dhe ku janë regjistruar kilometrat e saj.
Vjedhja, financat dhe flamujt ligjorë
Raportet e mira shënojnë mjetet e vjedhura dhe, në disa vende, financat e papaguara. Ky është seksioni ku Shqipëria ndryshon më shumë nga ajo që lexuesit e udhëzimeve në anglisht presin, kështu që ka seksionin e saj më poshtë.
Regjistrat e shërbimit dhe inspektimit
Hyrjet e shërbimit, rezultatet e inspektimeve dhe veprimet e thirrjes tregojnë nëse makina është mbajtur. Mungesat janë normale për makinat më të vjetra, por një makinë me model të vonë pa asnjë hyrje shërbimi meriton një pyetje direkte. Kërkoni librin e shërbimit dhe faturat, dhe krahasojini ato me datat dhe kilometrat e raportit.
Çfarë nuk tregojnë zakonisht raportet
| Pyetje | Raporti e përgjigjet? | Çfarë të bëni ndryshe |
|---|---|---|
| Riparimi i aksidentit të pa raportuar | Rralle | Inspektim i pavarur, kontroll i bojës dhe paneleve |
| Gjendja aktuale mekanike | Jo | Test drive dhe inspektim nga mekaniku |
| Kilometrat e vërtetë nëse të dhënat janë të pakta | Parimisht | Krahasoni librin e shërbimit, datat e inspektimit dhe sigurimit |
| Peng ose bllokim në Shqipëri | Jo përmes mjeteve publike | Kontrolli notarial në fazën e kontratës |
| Shëndeti i baterisë elektrike | Zakonisht jo | Skanojeni gjendjen e baterisë |
| Çmimi i drejtë | Jo | Krahasoni listat e ngjashme, përdorni një vlerësim çmimi |
Ekspertët theksojnë se një raport është vetëm hapi i parë i kujdesit të duhur, sepse pasqyron atë që është raportuar, jo atë që është nën makinë. Një inspektim para blerjes nga një mekanik të pavarur, një që shitësi nuk e rekomandoi, mbulon pjesën tjetër.
Si funksionon historia e makinës në Shqipëri
Në Shqipëri, historia e makinës nuk është plotësisht e hapur për publikun. Sipas një raporti në gazetën Panorama mbi rregullat noteriale për shitjet e makinave, kontrollimet nëse një mjet është penguar si kolateral ose bllokuar për shkak të sanksioneve bëhen nga noteri publik duke përdorur bazën e të dhënave të Drejtorisë së Përgjithshme të Transportit Rrugor (DPSHTRR), të cilën blerësit individualë nuk mund ta kontrollojnë drejtpërdrejt. Ky artikull daton nga viti 2016, kështu që konfirmoni listën aktuale të dokumenteve me noterin tuaj para emërimit.
Në praktikë, kjo do të thotë:
- Bëni hulumtimin për VIN dhe kilometrat së pari. Përdorni një raport të bazuar në VIN për të kontrolluar identitetin, regjistrimet e kaluara dhe tendencat e kilometrave.
- Rezervoni noterin herët. Kërkoni nga noteri të konfirmojë se nuk ka peng, bllokim ose sanksion të papaguar para se të dorëzoni ndonjë depozitë përveç një të vogël, të rikthyeshme.
- Mos paguani plotësisht para se kontrata të jetë e qartë. Kontrolli ligjor dhe pagesa i përkasin të njëjtës seancë.
Për një kalim më të gjatë nëpër proces, shihni udhëzuesin tonë mbi si të kontrolloni historinë e makinës para se të blini në Shqipëri, dhe leximi hap pas hapi i një raporti.
Nëse makina është importuar
Një pjesë e madhe e tregut të përdorur është e importuar, kështu që ka hapa shtesë. Verifikoni VIN-in në shasinë fizike dhe në çdo dokument regjistrimi. Një burim mbi industrinë e makinave në Shqipëri vëren se çlirimi doganor kërkon 20% TVSH mbi vlerën doganore të vlerësuar dhe se mjeti duhet të përmbushë standardet teknike dhe të emisioneve lokale. Kërkoni nga shitësi dokumentet doganore, dhe kontrolloni që historia e regjistrimit të huaj përputhet me historinë që ju është thënë.
Nëse dëshironi të kuptoni anën e regjistrimit pas blerjes, ne e mbulojmë atë në udhëzuesin tonë për regjistrimin e makinave në Shqipëri.
Makinat elektrike të përdorura: shtoni një raport të baterisë
Një raport standard historie tregon pak për pjesën e një makine elektrike që kushton më shumë. Humbja e kapacitetit të baterisë nuk mbulohet nga shumica e shërbimeve standarde të historisë, dhe ndikon në distancën e mbetur dhe vlerën e riparimit. Trupi i ri të rikuperimit të makinave CARA-Europe, i cili punon mbi standarde të përbashkëta për këtë, shpjegon nevojën për një vlerësim të pavarur të shëndetit të baterisë. Kërkoni nga shitësi një lexim të gjendjes së baterisë (SoH) nga një skanim OBD, ose bëni që një workshop që merret me EV të bëjë një të tillë.
Pastaj kontrolloni garancinë. Një udhëzues nga Partneriteti Zemo në MB thotë se garancia e baterisë së prodhuesit është zakonisht 8 vjet ose 160,000 km, dhe blerësit duhet të konfirmojnë nëse ajo kalon te një pronar i dytë. Mosha, kilometrat dhe klima ku ka jetuar makina gjithashtu kanë rëndësi. Një udhëzues për blerësit në New Jersey thekson se ekspozimi i gjatë ndaj temperaturave ekstreme mund të kontribuojë në konsumimin e baterisë.
Një listë kontrolli praktike para se të paguani
- Lexoni listën përballë VIN-it. Marka, viti, motori dhe lloji i karburantit duhet të përputhen kudo.
- Krahasoni VIN-in në pllakën e shasisë, xhamin e përparmë ose kolonën e derës, dhe dokumentet e regjistrimit. Çdo mos përputhje përfundon marrëveshjen.
- Porositni një raport për VIN-in dhe lexoni kilometrat si një kronologji, jo si një figurë të vetme.
- Kërkoni prova në letër: libër shërbimi, faturat, certifikatat e inspektimit, dokumentet doganore për importet.
- Testoni makinën në një përzierje rrugësh, duke përfshirë nisjen e ftohtë. Dëgjoni, shikoni panelin e instrumenteve, kontrolloni drejtimin dhe frenimin.
- Bëni që një mekanik të pavarur të inspektojë makinën, duke përfshirë nënndërtimin dhe bojën.
- Për EV, merrni një lexim të SoH të baterisë dhe konfirmoni nëse garancia e baterisë kalon te ju si pronar i ri.
- Shkoni te noteri për kontrollin e pengjeve, bllokimeve dhe sanksioneve para pagesës së plotë.
- Krahasoni çmimin me makina të ngjashme për shitje. Tejet e lira për vitin dhe kilometrat është një sinjal, jo një marrëveshje.
Perspektiva jonë: çfarë shohim në tregun shqiptar
Ne ndërtuam CarPulse rreth një ideje: blerësi duhet të dijë më shumë para telefonatës së parë, jo pas saj. Shumica e problemeve që dëgjojmë nuk vijnë nga mashtrime të komplikuara. Ato vijnë nga hapa të anashkaluar: një depozitë e paguar para kontrollit notarial, një figurë kilometrike e pranuar pa një burim të dytë, një VIN që kurrë nuk është krahasuar me shasinë.
Tre zakone ndajnë blerësit e kujdesshëm nga të tjerët. Ata e trajtojnë VIN-in si ID-në e makinës dhe e kontrollojnë atë tri herë. Ata lexojnë kilometrat si një histori përmes datave. Dhe ata kurrë nuk lejojnë një raport të pastër të zëvendësojë një mekanik të pavarur.
Për shitësit, e njëjta logjikë funksionon në të kundërt. Një reklamë me detaje të sakta, të mbushura me VIN, dokumente shërbimi dhe një përshkrim të ndershëm shitet me më pak vizita të humbura, sepse blerësit e besojnë më shpejt. Kjo është arsyeja pse mbushja automatik e VIN-it është në qendër të mënyrës se si krijohen listat në platformën tonë.
Nëse do të duhej të jepnim një rregull: raporti hap bisedën, noteri dhe mekaniku e mbyllin atë.
— Henri
Listoni dhe kërkoni me të dhëna të bazuara në VIN në CarPulse
Blerësit përdorin CarPulse falas: filtrojnë sipas markës, modelit, vitit, kilometrave, çmimit dhe llojit të karburantit, ruajnë kërkimet dhe shënojnë të preferuarit. Platforma ofron gjithashtu kontrollime të historisë së mjeteve dhe një vlerësim çmimi me AI, kështu që mund të testoni historinë e një liste dhe çmimin e saj para se të telefononi.
Shitësit, privatë ose tregtarë të verifikuar, mund të krijojnë një listë shpejt me mbushjen automatik të VIN-it. Planet në faqen tonë të çmimeve janë Bazike në €14.99 në muaj dhe Premium në €29.99 në muaj. Ju mund të shfletoni makina, motoçikleta, furgona, kamionë dhe më shumë në treg, në aplikacionin për iOS dhe Android ose në faqen e internetit.
FAQ
Çfarë detajesh përfshin një raport i historisë së makinës?
Shumica mbulojnë specifikimet, kilometrat e regjistruar, regjistrimet për aksidente ose dëmtime, ndryshimet e pronësisë dhe regjistrimit, dhe flamujt e vjedhjes ose financave. Disa shtojnë regjistrat e shërbimit dhe inspektimit. Përmbajtja varet nga ofruesi dhe vendet nga të cilat tërheq të dhëna.
A mund të jetë një raport i historisë së makinës i gabuar ose i paplotë?
Po. Një raport tregon vetëm atë që është regjistruar dhe dërguar te ofruesi, kështu që një aksident i riparuar privatisht ose një ndryshim kilometrik i pa raportuar mund të mungojë. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë ta kombinojnë atë me një inspektim nga një mekanik të pavarur.
A mund të kontrolloj pengjet ose bllokimet në një makinë në Shqipëri vetë?
Jo drejtpërdrejt. Sipas raportimit të Panorama, noteri bën këto kontrollime në bazën e të dhënave DPSHTRR gjatë kontratës së shitjes. Kërkoni nga noteri juaj të konfirmojë procesin aktual para se të paguani plotësisht.
A është një raport historie i mjaftueshëm për një makinë elektrike të përdorur?
Jo. Raportet standarde zakonisht nuk tregojnë degradimin e baterisë. Kërkoni një skanim të gjendjes së baterisë dhe kontrolloni nëse garancia e baterisë së prodhuesit kalon te ju si pronar i ri.
Si mund të dalloj një odometër të rrotulluar mbrapa?
Krahasoni kilometrat përmes disa regjistrimeve të datuara: inspektimet, shërbimet, ngjarjet e sigurimit dhe regjistrimet. Një rënie, një shtrirje e gjatë e sheshtë e ndjekur nga një rritje, ose konsumimi që nuk përputhet me figurën e shfaqur janë të gjitha shenja paralajmëruese për t'u ngritur me shitësin.
Burimet
- Mashtrimet me makina të përdorura janë në rritje (ConsumerAffairs)
- Pyetje të shpeshta mbi NMVTIS (DC DMV)
- Manipulimi i odometrit në automjetet në BE (Parlamenti Evropian)
- Makinat e aksidentuara dhe të regjistruara (CCPC)
- Evropa pranon të adoptojë sistemin Belgian Car-Pass (newmobility.news)
- Direktorati i Regjistrave të Burimeve të Hapura: Shqipëri (UNODC)
- Udhëzimi i ri, dokumentet për shitjen dhe blerjen e makinave te noteri (Panorama)
- Si është industria e makinave në Shqipëri (World Company Setup)
- Shëndeti i Baterisë (CARA-Europe)
- Udhëzuesi i Praktikës më të Mirë: Informacioni për Konsumatorët për EV të Përdorura (Zemo Partnership)
- Udhëzuesi për Blerësit e Makinave Elektrike të Përdorura (NJ DEP)