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Problemas com DPF em Diesel Usado: O Que Verificar Antes de Comprar

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Problemas com DPF em Diesel Usado: O Que Verificar Antes de Comprar

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Problemas de DPF em um Diesel Usado: O Que Verificar Antes de Comprar

Mecânico verifica dados do DPF em diesel usado

Um filtro de partículas de diesel (DPF) está em boas condições em um carro que foi dirigido corretamente e entupido em um que não foi, e do lado de fora os dois carros parecem iguais. Essa é toda a dificuldade de comprar um diesel usado na Albânia. O filtro foi projetado para durar muito tempo, mas depende de como o proprietário anterior dirigiu. Um DPF bloqueado ou meio morto pode transformar uma pechincha em uma conta de reparo de quatro dígitos. Este guia mostra os sintomas, as causas e uma rotina de teste prática que você pode executar antes de entregar qualquer dinheiro.

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TL;DR

  • Um DPF é um filtro autolimpante, não um item de serviço. Ele falha precocemente principalmente porque o carro foi usado para viagens curtas e lentas ou porque um sensor ou falha do EGR impediu que ele se limpasse.
  • Os sinais de alerta são uma luz de DPF, perda de potência, maior consumo de combustível, fumaça preta, regeneração frequente e, menos obviamente, um nível de óleo do motor que continua subindo.
  • Não julgue um DPF a olho nu. Conecte um scanner OBD e leia a carga de fuligem, pressão diferencial e distância desde a última regeneração.
  • Trate qualquer anúncio ou vendedor que fale sobre perfuração, esvaziamento ou desligamento do DPF como um sinal de alerta, não uma característica.
  • Peça o histórico de serviços e faça uma verificação de histórico baseada no VIN antes do test drive, não depois.

Índice

O que um DPF faz e por que é importante ao comprar usado

Motores diesel produzem muita fuligem. De acordo com The AA, carros diesel modernos vendidos desde 2009 devem ser equipados com um DPF no escapamento para capturar essas partículas. Com o tempo, o filtro se enche, então a unidade de controle do motor aciona uma regeneração: injeta uma pequena quantidade de combustível extra após a combustão, o escapamento fica muito quente e a fuligem retida queima. O folheto do DPF da Toyota descreve isso como automático e diz que o filtro é projetado como um componente de longa duração, não uma peça que você substitui regularmente como um filtro de óleo ou de ar.

Esse design tem uma consequência para os compradores de carros usados. A regeneração precisa de calor, e o calor precisa de condução sustentada. O mesmo documento da Toyota coloca a temperatura necessária para uma regeneração ativa acima de 600°C. Um carro que passou sua vida em corridas de 3 km para a escola e no trânsito em Tirana pode raramente alcançar isso. Portanto, dois diesels idênticos com a mesma quilometragem podem ter filtros muito diferentes.

Se você quer uma visão mais ampla sobre a qual classe de emissão um diesel pertence, nosso guia sobre o que significa Euro 6 diesel ao comprar usado explica por que diesels mais novos possuem esses filtros em primeiro lugar.

Sintomas de DPF entupido que você pode notar

Alguns sinais aparecem durante um test drive normal ou até mesmo enquanto o motor está em marcha lenta na casa do vendedor. A AA lista os seguintes como típicos de um filtro bloqueado:

  • Uma luz de aviso de DPF no painel.
  • Potência reduzida, muitas vezes com o carro entrando em modo de emergência.
  • Maior consumo de combustível.
  • Regeneração ocorrendo com muita frequência, que você pode notar como ventiladores de resfriamento funcionando em marcha lenta ou um cheiro incomum do escapamento.
  • Fumaça preta do escapamento durante a aceleração.
  • Em casos graves, o motor tem dificuldade para ligar ou não consegue acelerar além de um certo ponto devido à alta pressão de retorno do escapamento.

O guia da Repsol sobre filtros entupidos faz o mesmo ponto sobre potência: quando o filtro está saturado, os gases de escapamento encontram mais resistência ao sair, e o motor responde mal.

O sintoma que a maioria dos compradores ignora: nível de óleo em alta

Um sinal se esconde à vista de todos. Quando uma regeneração é interrompida repetidamente, por exemplo, porque o motorista desliga o motor no meio do processo, o diesel não queimado pode drenar para o cárter e misturar-se com o óleo do motor. What Car? sinaliza isso como um problema sério: o óleo se dilui, perde sua qualidade lubrificante e pode levar a danos significativos no motor.

Portanto, verifique a vareta de óleo. Se o nível estiver acima da marca máxima em um carro que não deveria estar adicionando óleo, ou se o óleo cheirar fortemente a diesel e parecer fino, faça perguntas difíceis sobre como o carro foi usado. Compare o nível com o que o vendedor diz sobre a última troca de óleo.

Vareta de óleo do motor mostrando óleo acima da marca máxima

Uma luz de aviso não é sempre um veredito

A maior concepção errada é que uma luz de DPF significa que o carro está acabado. A AA observa que, em muitos casos, isso apenas indica que a regeneração automática foi interrompida e que o carro precisa de uma condução corretiva. A mesma fonte alerta para não ignorá-la: se você continuar dirigindo, a obstrução piora, e um conserto simples pode se tornar uma substituição que custa mais de £1,000 no Reino Unido.

Para um comprador, isso corta dos dois lados. Um vendedor que diz que a luz não significa nada pode estar certo, ou pode estar escondendo um filtro que não limpa mais. Não aceite nenhuma das duas histórias. Verifique com um scanner.

Fuligem versus cinzas: por que dirigir não pode consertar tudo

Duas coisas diferentes se acumulam em um DPF, e os vendedores muitas vezes as confundem.

Fuligem Cinzas
O que é Carbono queimável da combustão Resíduo não queimável de aditivos de óleo e combustível
Como se limpa Regeneração, ajudada por condução sustentada Não queima
Efeito ao longo do tempo Acumula e se limpa em ciclos Acumula ao longo da vida do filtro
Conserto quando é um problema Condução corretiva ou regeneração forçada Limpeza profissional ou substituição

Isso vem do guia de DPF da AA. Isso é importante porque um vendedor pode lhe dizer para simplesmente levar o carro para uma longa viagem na estrada. Isso funciona para a fuligem. Não faz nada para um filtro carregado de cinzas.

O mesmo guia observa que a Volkswagen recomenda verificar a carga de cinzas a cada 120.000 milhas (cerca de 193.000 km) e a cada 20.000 milhas depois disso, e que um DPF usado corretamente é projetado para durar bem mais de 100.000 milhas. A condução em paradas e partidas na cidade encurta isso, porque impede os ciclos de regeneração dos quais o filtro depende.

Por que os diesels usados desenvolvem problemas de DPF

Existem quatro causas comuns, e um bom comprador pergunta sobre cada uma.

  1. Viagens curtas e baixas velocidades. O filtro nunca fica quente o suficiente para queimar a fuligem. TorqueBot diz que os problemas de DPF no Ford Ranger 3.2 aparecem entre 80.000 e 150.000 km em uso de viagens curtas e baixas velocidades, e que o filtro precisa de corridas prolongadas na estrada para regenerar.
  2. Sensores defeituosos. O folheto da Toyota explica que o sistema falha precocemente quando a ECU não consegue completar uma regeneração, muitas vezes devido a sensores de EGR, pressão ou temperatura defeituosos. Um sensor barato com defeito pode arruinar silenciosamente um filtro caro.
  3. Regeneração interrompida. Desligar o motor no meio do ciclo repetidamente leva à diluição do óleo descrita acima.
  4. Óleo errado ou combustível de má qualidade. As cinzas vêm de aditivos de óleo e combustível, então o uso de um grau de óleo errado ou a falta de trocas de óleo acelera a acumulação de cinzas. Verifique se o histórico de serviços mostra o óleo especificado para motores equipados com DPF.

Alguns modelos são conhecidos por isso

Vale a pena conhecer a reputação do modelo específico que você está considerando. Caminhonetes e SUVs que são usados para trabalho, muitas vezes presos no trânsito lento ou em corridas curtas, são uma história comum. Na Austrália, um processo judicial contra a Toyota sobre defeitos de DPF em certos modelos Hilux, Prado e Fortuner com motores 1GD-FTV ou 2GD-FTV terminou com uma redução de 17,5% no valor do veículo para os proprietários afetados e uma extensão da garantia de DPF de 10 anos para períodos de produção específicos, de acordo com o aviso oficial da ação coletiva da Toyota Austrália. Esse remédio se aplica a proprietários australianos de veículos adquiridos entre outubro de 2015 e abril de 2020, não a carros na Albânia, mas mostra que o problema pode ser uma questão de design e software, além de uma questão de condução. Se você está comprando uma dessas caminhonetes, nosso guia de compra do Toyota Hilux é uma boa leitura complementar.

Não conclua a partir disso que todo Hilux ou Ranger é um risco. Conclua que você deve testar o filtro em qualquer caminhonete diesel com um scanner e perguntar como foi usado.

Como testar um diesel usado para problemas de DPF

O guia sicher-check sobre verificação de DPF, AdBlue e EGR em diesels Euro 6 faz um ponto que se aplica em todos os lugares: não confie apenas em uma inspeção visual. Um DPF fica embaixo do carro e parece o mesmo se estiver vazio ou entupido. Use dados em vez disso.

Passo a passo

  1. Leia o anúncio e a documentação primeiro. Verifique a quilometragem em relação ao histórico de serviços. Procure lacunas nas trocas de óleo e qualquer menção à limpeza do DPF, substituição de sensores ou trabalho de regeneração.
  2. Realize uma verificação de histórico do VIN. Confirme a quilometragem e o passado do veículo antes de viajar para vê-lo. Isso economiza uma viagem a um carro que não bate.
  3. Comece o carro a frio. Fique atento às luzes de aviso ao ligar a ignição. Uma luz de DPF, motor ou vela de ignição que permanece acesa é um sinal de parada até que seja explicado.
  4. Verifique o nível e o cheiro do óleo. Nível crescente ou cheiro de diesel aponta para regenerações interrompidas.
  5. Conecte uma ferramenta de diagnóstico OBD. Observe a massa de fuligem (calculada em relação à medida), pressão diferencial e distância ou tempo desde a última regeneração. Uma alta pressão diferencial em marcha lenta, ou regenerações ocorrendo a cada poucos quilômetros, são sinais imediatos de alerta para um filtro entupido ou com falha, de acordo com o mesmo guia sicher-check.
  6. Faça um test drive longo. Inclua um trecho a uma velocidade constante na estrada. Note qualquer perda de potência, modo de emergência, fumaça preta sob carga ou ventiladores funcionando alto após você parar.
  7. Olhe para o escapamento. Verifique visualmente o tubo de escape após a condução. Sooting pesado ou fumaça que não corresponde à idade do carro precisa de uma explicação.

Se o vendedor não permitir um scanner ou um test drive mais longo, afaste-se. Vendedores honestos com um carro saudável não têm nada a perder.

Lendo os dados do scanner em palavras simples

O que você vê O que isso sugere
Carga de fuligem alta, longa distância desde a última regeneração O carro não está completando ciclos
Regeneração a cada poucos quilômetros Filtro está quase cheio ou um sensor está errado
Alta pressão diferencial em marcha lenta Fluxo de escapamento está restrito
Valores normais após uma longa viagem Filtro provavelmente está saudável, pergunte sobre cinzas e histórico

Alguns fabricantes publicam seus próprios procedimentos. Por exemplo, um boletim técnico da Volkswagen para modelos TDI de 2009 a 2013 diz para inspecionar a carga de fuligem e a distância percorrida desde a última regeneração antes de tentar uma regeneração forçada, que é a mesma lógica que você está aplicando como comprador. Um mecânico que conhece a marca pode ler esses valores mais rápido do que você, então considere pagar por uma inspeção pré-compra em qualquer coisa cara.

Opções de reparo e custos

Se um carro que você gosta apresenta um problema de DPF, você tem alguns caminhos, e o custo depende de quão ruim está a obstrução.

Quatro caminhos possíveis para um DPF bloqueado

Condução corretiva. Para fuligem que simplesmente não queimou, o procedimento do fabricante é normalmente condução sustentada a cerca de 60 km/h (40+ mph) ou mais por 30 a 45 minutos. Não custa nada, mas só funciona se o filtro e os sensores estiverem saudáveis.

Regeneração forçada. Se a luz permanecer acesa, um mecânico usa uma ferramenta de diagnóstico para forçar uma regeneração. A AA coloca isso em £100 a £200 ou mais no Reino Unido. Os preços na Albânia serão diferentes, então pergunte às oficinas locais por um orçamento por escrito.

Limpeza profissional. Para cinzas ou carga pesada, as oficinas oferecem limpeza fora do carro. Na Albânia, você encontrará várias oficinas anunciando limpeza de DPF, então compare orçamentos e pergunte o que fazem para confirmar o resultado.

Substituição. A opção cara. A AA cita £1.000 ou mais no Reino Unido para uma substituição. Se um vendedor de um diesel usado precisar de um novo filtro, use esse valor para negociar o preço para baixo, ou trate o carro como um a ser evitado.

Às vezes, a conta de reparo é maior do que o valor do carro. Proprietários nessa posição às vezes consideram ofertas em dinheiro por veículos sucateados em vez de pagar por um filtro em um carro velho, e como comprador isso lhe diz por que alguns diesels baratos são baratos.

Um aviso sobre a remoção do DPF

Na Albânia, você verá anúncios e oficinas oferecendo perfuração, esvaziamento ou desativação do DPF e do EGR. Pode parecer uma cura barata para um filtro entupido. Como comprador, trate isso como um risco. Um carro com um filtro removido ou adulterado perdeu o equipamento de emissão com o qual foi construído, e você não sabe o que mais foi feito ao motor ou seu software. Pergunte se o filtro é original e funcional, e tenha um mecânico confirmar isso no scanner. Se você quiser entender para onde as regras de emissão estão indo e como isso afeta o valor de revenda, leia nosso artigo sobre a regulamentação Euro 7 e o mercado de carros usados.

Nossa perspectiva: avalie o filtro, não apenas o carro

Vemos diesels usados de muitos ângulos no CarPulse: vendedores particulares, concessionárias verificadas e compradores comparando o mesmo modelo em dezenas de listagens. O que diríamos a um amigo é simples. A quilometragem e o ano não são o maior risco em um diesel. O maior risco é o ciclo de uso desconhecido por trás desses números.

Um diesel de 150.000 km que passou sua vida em rodovias entre cidades é muitas vezes uma compra mais segura do que um de 90.000 km que se arrastou pela cidade. Quando você compara listagens, pergunte sobre o histórico de serviços, pergunte que tipo de condução o carro fez e desconfie de um preço muito baixo em um diesel de modelo recente sem explicação. Nossa avaliação de preço por IA e verificação de histórico do veículo estão lá para que você possa ver se um preço e uma história se alinham com o mercado e com o registro do carro.

Também achamos que os vendedores fazem um favor a si mesmos sendo transparentes. Se você está vendendo um diesel, diga se o filtro foi limpo, mostre as faturas e deixe o comprador escanear. Um anúncio documentado e honesto vende mais rápido e com menos discussões. E se você não tem certeza se um diesel é adequado para você, nossa comparação de carros usados a gasolina e diesel vale alguns minutos, assim como a questão mais ampla de se os diesels usados ainda valem a pena comprar. Filtros em geral são abordados em nosso artigo sobre filtros de veículos e desempenho do motor.

— Henri

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Navegar e contatar vendedores no CarPulse é gratuito para compradores. Você pode filtrar listagens por marca, modelo, ano, quilometragem, preço e tipo de combustível, salvar suas pesquisas e marcar favoritos, e então comparar diesels lado a lado. Vendedores, sejam indivíduos particulares ou concessionárias verificadas, listam com preenchimento automático do VIN para que os detalhes no anúncio venham dos dados do veículo, não da memória.

Se você está vendendo um diesel você mesmo, o plano Básico custa 14,99 € por mês e o Premium 29,99 € por mês. Veja os planos de listagem ou comece a navegar carros no CarPulse.

Uma lista de verificação rápida para compradores

Imprima ou mantenha no seu telefone quando for ver o carro.

  • Histórico de serviços com trocas de óleo regulares usando o óleo correto.
  • Sem luzes de aviso ao ligar a ignição, e nenhuma após um teste de 30 minutos.
  • Nível de óleo na marca máxima ou abaixo, sem cheiro de diesel.
  • Escaneamento OBD: carga de fuligem normal, pressão diferencial normal, regeneração não ocorrendo a cada poucos quilômetros.
  • Poder constante em um trecho de rodovia, sem modo de emergência.
  • Sem sinais de perfuração, remoção ou adulteração do escapamento.
  • O vendedor concorda com uma inspeção independente.
  • Um preço que reflita a idade do filtro, não apenas a idade do carro.

Após a compra, mantenha o filtro saudável: faça viagens regulares mais longas a uma velocidade constante, não desligue o motor durante uma regeneração e não ignore uma luz de DPF. O próprio material do proprietário da Toyota e a AA enfatizam que o sistema só funciona quando as condições permitem que ele alcance temperaturas de regeneração.

FAQ

Quais são os problemas mais comuns de DPF em carros diesel usados?

Os habituais são um filtro entupido devido a viagens curtas e lentas, falhas de regeneração causadas por sensores de EGR, pressão ou temperatura defeituosos, e acumulação de cinzas com a idade. Um menos óbvio é a diluição do óleo quando as regenerações continuam sendo interrompidas. Todos esses podem ser encontrados com um scanner e um test drive cuidadoso.

Como desbloquear um DPF sem removê-lo?

A orientação usual é dirigir a uma velocidade constante na rodovia, cerca de 60 km/h ou mais, por 30 a 45 minutos para que o carro possa completar uma regeneração. Se a luz permanecer acesa, um mecânico pode realizar uma regeneração forçada com uma ferramenta de diagnóstico. Isso apenas limpa a fuligem. As cinzas não podem ser queimadas, então precisam de limpeza profissional ou substituição.

Quanto tempo dura um DPF?

Ele é projetado como uma peça de longa duração. A AA diz que um DPF usado corretamente deve durar bem mais de 100.000 milhas, e a Volkswagen recomenda uma verificação de cinzas a 120.000 milhas (cerca de 193.000 km). A condução na cidade com muitas viagens curtas encurta essa vida, porque o filtro não fica quente o suficiente para se limpar.

Uma luz de aviso de DPF é uma razão para rejeitar um diesel usado?

Não automaticamente. Pode significar uma regeneração interrompida que uma longa viagem resolverá. Mas você não deve aceitar essa explicação com confiança. Escaneie o carro, verifique o nível de óleo e peça o histórico. Se a luz retornar após uma longa viagem, espere um reparo maior e negocie ou afaste-se.

Fontes

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