CarPulse
HyrListo falas
Shmangni Surprizat e Kompatibilitetit: 6 Lloje Konektorësh E

Udhezues

Shmangni Surprizat e Kompatibilitetit: 6 Lloje Konektorësh E

5 min lexim
Nga ekipi i CarPulseRreth neshKontakt

Shmangni Surprizat e Përshtatshmërisë: 6 Lloje Lidhësish EV dhe Rregullat Botërore

Shoferi po kontrollon përputhshmërinë e lidhësit të karikimit EV

Automjetet elektrike në mbarë botën përdorin një grup të vogël familjesh lidhësish: Lloji 1 (SAE J1772), Lloji 2 (Mennekes), CCS1 dhe CCS2, CHAdeMO, GB/T, dhe NACS më të rinjtë (SAE J3400). Ndara që ka rëndësi më shumë është AC përballë DC: lidhësit AC drejtojnë energjinë përmes karikuesit të brendshëm të automjetit, ndërsa lidhësit DC e kalojnë atë dhe ushqejnë energjinë e konvertuar drejtpërdrejt në bateri, që është arsyeja pse karikimi DC është më i shpejtë. Seksioni tjetër shpjegon se kush përdor cilin lidhës dhe ku.

TL;DR:

  • Karikuesit EV në Amerikën e Veriut kryesisht përdorin lidhësit Lloji 1 dhe CCS1, ndërsa automjetet evropiane kryesisht kanë lidhësit Lloji 2 dhe CCS2.
  • Të gjithë standardet e shpejtë të karikimit DC, përfshirë CCS, CHAdeMO, GB/T, dhe NACS, funksionojnë jashtë karikuesit të brendshëm për të mundësuar kohë më të shpejta karikimi.
  • Kontrolli i përputhshmërisë duhet të verifikojë formën e lidhësit, modin e karikimit, dhe detajet e aplikacionit të rrjetit, pasi përshtatja fizike nuk garanton përputhshmëri elektrike.
  • Përdorimi i adaptuesve është i kufizuar kryesisht sepse shumica nuk mbështesin konvertimin e protokollit, duke parandaluar përputhshmërinë elektrike të gjerë përmes llojeve të lidhësve.
  • Shpejtësia e karikimit varet më shumë nga dalja e energjisë së stacionit dhe kapacitetet e automjetit sesa nga lloji i lidhësit vetëm; as CCS dhe as NACS nuk janë kategorikisht më të shpejtë.
Carpulse
Krahasoni EV-të me më shumë besim
Shfletoni automjetet elektrike dhe të tjera në CarPulse, me filtra për markë, model, vit, kilometrazh, çmim, dhe lloj karburanti.

Tabela e Përmbajtjes

Lidhësit në një shikim: kush përdor çfarë

Para se të krahasoni specifikimet, ndihmon të dini se cili lidhës do të hasni në bazë të rajonit dhe kontekstit të karikimit.

  • Lloji 1 (SAE J1772): hyrje AC e zakonshme në Amerikën e Veriut dhe Japoni, e përdorur për karikimin në shtëpi dhe në vendin e punës.
  • Lloji 2 (Mennekes): lidhësi standard AC në të gjithë Evropën, mbështet energjinë njëfazore dhe trefazore për karikimin në shtëpi, punë, dhe publik.
  • CCS1 dhe CCS2: standardet e shpejtë të karikimit DC të vendosura mbi hyrjet Lloji 1 (CCS1, Amerika e Veriut) dhe Lloji 2 (CCS2, Evropa dhe përtej) .
  • CHAdeMO: standardi DC i shpejtë i Japonisë, i gjetur në modelet më të vjetra të Nissan dhe Mitsubishi dhe duke rënë në disa tregje.
  • GB/T: standardi kombëtar AC dhe DC i Kinës, i përdorur pothuajse ekskluzivisht brenda vendit.
  • NACS (SAE J3400): fillimisht lidhësi i Tesla-s, tani një standard i njohur zyrtarisht në Amerikën e Veriut që po fiton shpejt adoptim në mesin e prodhuesve të automjeteve dhe rrjeteve të karikimit.

Përmbledhjet rajonale tregojnë se Lloji 1 dhe CCS1 dominojnë Amerikën e Veriut, ndërsa Lloji 2 dhe CCS2 udhëheqin shumicën e Evropës, dhe CHAdeMO dhe GB/T mbeten kryesisht rajonale.

AC vs DC: dallimi që formon gjithçka

Karikimi AC dërgon energji të alternuar në automjet, ku karikuesi i brendshëm e konverton atë në DC para se të arrijë në bateri. Ai karikues i brendshëm zakonisht është i kufizuar diku midis 3.7 dhe 22 kilovatëve, që është arsyeja pse karikimi në shtëpi dhe në vendin e punës përmes lidhësve Lloji 1 ose Lloji 2 zakonisht zgjat disa orë.

Karikimi i shpejtë DC e ndryshon këtë konfigurim. Konvertimi ndodh jashtë automjetit, brenda stacionit të karikimit, kështu që energjia rrjedh drejtpërdrejt në bateri me norma shumë më të larta. CCS, CHAdeMO, GB/T, dhe NACS të gjithë funksionojnë në këtë mënyrë, dhe ai konvertim i jashtëm është ajo që mundëson karikimin shumë më të shpejtë që shpesh zgjat më pak se një orë në një udhëtim me makinë.

Stacionet e karikimit gjithashtu ndjekin mënyra të përcaktuara: Mënyra 3 mbulon karikimin AC përmes një qarku dhe lidhësi të dedikuar, ndërsa Mënyra 4 mbulon karikimin e shpejtë DC me komunikim të ndërtuar midis automjetit dhe karikuesit. Të njohësh mënyrën të tregon se çfarë shpejtësie dhe lidhësi të presësh para se të shikosh plugun.

AC vs DC: dallimi që formon gjithçka — diagram përmbledhës

Familjet e lidhësve: një udhëzues identifikimi për blerësit

1. Lloji 1 / SAE J1772

Këtu kemi lidhësin AC me pesë pinë, i cili është hyrja e zakonshme jo-Tesla në Amerikën e Veriut dhe Japoni. Ai përballon energjinë AC njëfazore deri në rreth 7.4 kilovatë dhe zakonisht është ajo që do të lidhni në shtëpi ose në një karikues në vendin e punës.

2. Lloji 2 / IEC 62196 Mennekes

Lidhësi standard AC i Evropës, i përcaktuar nën IEC 62196, mbështet energjinë trefazore dhe mund të ofrojë deri në 22 kilovatë në pikat publike AC. Ai është lidhësi që do të shihni në pothuajse çdo post karikimi publik evropian për AC.

3. CCS Combo 1 dhe Combo 2

CCS shton dy pinë DC nën lidhësin AC ekzistues. Combo 1 lidhet me hyrjen Lloji 1 dhe përdoret në të gjithë Amerikën e Veriut, ndërsa Combo 2 lidhet me Llojin 2 dhe dominuar rrjetet e shpejtë të karikimit DC evropiane dhe shumë globale. Udhëzimet e BE-së emërtojnë Llojin 2 dhe CCS2 si lidhësit bazë për pikat publike AC dhe DC në shumë tregje evropiane.

4. CHAdeMO

Zhvilluar në Japoni, CHAdeMO ishte një standard i hershëm DC i shpejtë i gjetur në automjetet si modelet më të vjetra të Nissan Leaf. Pjesa e tij është zvogëluar në disa tregje ndërsa prodhuesit e automjeteve kalojnë në CCS dhe NACS, megjithatë ai mbetet i rëndësishëm për automjetet ekzistuese të pajisura me CHAdeMO.

5. GB/T

Standardi kombëtar i lidhësve të Kinës mbulon si karikimin AC ashtu edhe atë DC me skemën e tij të pinëve, e cila është e ndryshme nga dizajnet IEC dhe SAE. Ai përdoret pothuajse aspak jashtë Kinës, kështu që udhëtarët dhe importuesit duhet të konfirmojnë me kujdes përputhshmërinë e automjetit.

6. NACS / SAE J3400

Fillimisht pronësor për Tesla-n, ky lidhës u formalizua si SAE J3400 si një praktikë e rekomanduar, me adoptimin që po përshpejtohet në mesin e prodhuesve të automjeteve dhe rrjeteve të karikimit në Amerikën e Veriut. Dizajni i tij i vetëm, i hollë përballon si karikimin AC ashtu edhe DC përmes një porte, një ndryshim i dukshëm nga qasja me pinë të ndara të CCS.

Si të kontrolloni përputhshmërinë para se të lidhni

Përputhja e një automjeti me një karikues varet nga tre kontrollime: forma e hyrjes, moda e karikimit, dhe etiketa e plugut në stacion.

  • Fotot ose fletët e specifikimeve të hyrjes së automjetit do të tregojnë numrin dhe renditjen e pinëve, e cila identifikon menjëherë familjen e lidhësit.
  • Adaptuesit lejojnë dy forma të ndryshme lidhësish të lidhen fizikisht, por ata nuk mund të ndryshojnë protokollin elektrik. Një adaptues CHAdeMO në CCS nuk ekziston për këtë arsye, dhe madje edhe adaptuesit e përputhshëm mund të kufizojnë energjinë maksimale DC më të ulët se sa do të bënte një lidhës natyror.
  • Listat e stacioneve dhe aplikacionet e rrjetit shfaqin llojin e lidhësit dhe daljen maksimale, kështu që mund të konfirmoni një përputhje para se të mbërrini.

Këshillë Profesionale: Gjithmonë konfirmoni si formën e lidhësit ashtu edhe modën e karikimit (Mënyra AC 3 ose Mënyra DC 4) para se të supozoni se një adaptues do të funksionojë. Një përshtatje fizike nuk garanton një karikim funksional.

Standardet dhe rregullat që formojnë disponueshmërinë e lidhësve

Dizajni i lidhësve nuk është arbitrar. Standardet ndërkombëtare dhe rajonale përcaktojnë se cilat plugje shfaqen në cilat automjete dhe stacione.

  • IEC 62196 përcakton familjet fizike të lidhësve, duke përfshirë Llojin 2 dhe variantet e kombinimit CCS, të përdorura në të gjithë botën.
  • Praktika e rekomanduar J3400 e SAE formalizon dimensionet dhe sjelljen e NACS për automjetet dhe karikuesit në Amerikën e Veriut.
  • Rregullat e ndërveprueshmërisë të BE-së nën AFID dhe AFIR kanë shtyrë Llojin 2 për AC dhe CCS2 për DC si lidhësit bazë në pikat publike të karikimit në shumë tregje evropiane.
  • Udhëzimet për aksesin e publikuara për infrastrukturën e karikimit të BE-së trajtojnë dukshmërinë e prizave dhe ergonominë e dorezave, duke formuar se si stacionet janë dizajnuar për përdorim më të lehtë.

Planifikimi i karikimit tuaj dhe qëndrimi të sigurt

Një pak përgatitje shmang shumicën e shqetësimeve të karikimit.

  1. Ndërtoni një rezervë kur planifikoni udhëtimin, pasi energjia e dorëzuar në një stacion DC mund të jetë nën maksimumin e vlerësuar në varësi të temperaturës dhe gjendjes së baterisë.
  2. Për karikimin në shtëpi, vlerësoni një kutinë murale të dedikuar Lloji 1 ose Lloji 2 përballë mbështetjes në karikimin publik të shpejtë DC; një njësinë në shtëpi është më e ngadaltë por shumë më e lirë për çdo seancë në kohë.
  3. Inspektoni kabllot dhe lidhësit për çarje ose pinë të ekspozuara para se të lidhni, dhe raportoni pajisjet e dëmtuara te operatori i stacionit në vend që të përpiqeni t'i përdorni ato.
  4. Prisni që stacionet publike moderne të ofrojnë shenja më të qarta, vende më të ndriçuara, dhe doreza ergonomike ndërsa udhëzimet për aksesin fillojnë të zbatohen në instalime të reja.

Për më shumë detaje mbi trajtimin dhe vendosjen e kabllove në shtëpi, një udhëzues praktik për vendosjen e karikuesve mbulon konfigurimet e përputhshme për pronarët e shtëpive, dhe një përmbledhje e sistemeve të karikimit kalon nëpër bazat e AC dhe DC për pronarët e rinj të EV.

Pse detajet e lidhësve kanë rëndësi kur po krahasoni EV-të

Tipo i lidhësit është e lehtë për t'u anashkaluar derisa të keni automjetin dhe të zbuloni se karikuesi juaj në shtëpi nuk përputhet me hyrjen. Kur listoni automjetet elektrike, procesi i plotësimit automatik të bazuar në VIN mund të sjellë detaje teknike nga regjistri i automjetit, që ndihmon në nxjerrjen e specifikimeve të karikimit. Ne ende rekomandojmë të konfirmoni llojin e hyrjes drejtpërdrejt me shitësin, pasi standardet e lidhësve dhe rrjetet e stacioneve vazhdojnë të ndryshojnë, dhe fletë specifikimi e një liste është një pikë fillestare, jo fjala përfundimtare.

— Henri

Kush përfiton më shumë nga kontrollimi i llojit të hyrjes para blerjes

Blerësit që krahasojnë EV-të përmes markave dhe viteve përfitojnë më shumë nga konfirmimi i llojit të lidhësit herët, pasi pritjet e papërputhshme për shpejtësinë e karikimit janë një burim i zakonshëm i pendesës së blerësit. Procesi i listimit të bazuar në VIN nxjerr fushat teknike, duke përfshirë specifikimet e karikimit, që mund të jenë të fshehura në përshkrimin e një shitësi. Planet tona Basic dhe Premium lejojnë shitësit të listojnë automjetet me detaje që plotësohen automatikisht, dhe rrjeti ynë të verifikuar të tregtarëve shton një nivel besimi për blerësit që krahasojnë opsionet. Shfletoni listat aktuale për t'u filtruar sipas llojit të karburantit dhe për të krahasuar EV-të përballë njëri-tjetrit, duke përfshirë modele si linja Volkswagen Touran, para se të angazhoheni për një blerje.

Kush përfiton më shumë nga kontrollimi i llojit të hyrjes para blerjes — diagram përmbledhës

FAQ

A është CCS apo NACS më i mirë për shpejtësinë e karikimit?

Asnjëra nuk është kategorikisht më e shpejtë. Të dy janë standarde të shpejta të karikimit DC, dhe shpejtësia e karikimit varet më shumë nga dalja e energjisë së stacionit specifik dhe kapacitetet e brendshme të automjetit sesa nga lloji i lidhësit vetëm.

Si duket një plug CCS1?

CCS1 kombinon lidhësin AC me pesë pinë Lloji 1 në majë me dy pinë DC më të mëdha të shtuar poshtë, duke krijuar një hyrje të kombinuar AC dhe DC që përdoret në të gjithë Amerikën e Veriut. Pinët DC aktivizohen vetëm në stacionet e karikimit të shpejtë.

Çfarë është një kabllo karikimi Lloji 3?

Lloji 3 ishte një propozim i hershëm për lidhësin AC evropian që humbi përballë Lloji 2 (Mennekes) si standard rajonal. Ai nuk është në përdorim aktiv sot, dhe Lloji 2 mbulon rolin e karikimit AC në të gjithë Evropën.

Çfarë janë prizat e karikimit Lloji 1 dhe Lloji 2?

Lloji 1 (SAE J1772) është priza e zakonshme AC në Amerikën e Veriut dhe Japoni, ndërsa Lloji 2 (Mennekes) është priza standard AC në të gjithë Evropën, duke mbështetur energjinë trefazore për karikim më të shpejtë AC.

A përdorin të gjitha EV-të të njëjtin lidhës në mbarë botën?

Asnjë lidhës i vetëm nuk mbulon çdo rajon. Amerika e Veriut përdor Llojin 1 dhe CCS1, me NACS që po fiton terren; Evropa përdor Llojin 2 dhe CCS2; Japonia përdor CHAdeMO përveç Lloji 1; dhe Kina përdor standardin e saj GB/T.

Burimet

#konektorë#ev#kompatibilitet#rregulla#automobilizëm